【太平洋汽车网 新车试驾】在三年前，当我们听到宝马要推出前驱车型时，很多人心中是接受不了的；两年前，当宝马2系AT作为其首款前驱车出生后，大街上竟然也能时不时看到它的身影；而当全新的宝马X1推出后，X1的销量更有了台阶式增长。这一路下来，曾经以直列六缸和后驱著称的宝马，如今在三缸+前驱的领域似乎也很不错。

　　不过2系AT和X1主打的是实用主义，买家对操控方面的渴求可能没有那么强烈，但宝马又不甘现状，推出了眼前这款全新品种1系运动轿车。之前的1系且不说是进口身份，也一直有着同级操控之王与同级唯一后驱等等这些光环，而这辆前驱版本的1系，能保持几成宝马的DNA？或者说有多少手段来弥补操控端丢失的劣势？这些问题是我最想搞清楚的，何况这是一辆最贵的125i运动版。


●外观设计：紧致有力 比例匀称


　　注重操控的车都有几乎相同的特点，就是短前悬、低车身的设计。短前悬的好处是可以让前后载荷更平均的分布，低车身使得重心更低，这两种方法都是为操控做贡献的，所以我们能看到历代的宝马轿车都有这样的特点。

　　最终在成品摆在我们面前的时候，我还是惊喜的，整个车身的曲线和比例都很匀称，虽然看起来距离跑车范儿有了不少距离，但也比当年1系M那样的三厢车更加紧致有力，顺眼多了。提到1系M，当年这车火爆的原因恐怕和它的设计没有一点关系，纯粹就是在驾驶层面给了买家最癫狂的体验。

　　对比其最直接的竞品奥迪A3三厢版，原本A3在设计上就很成功，车身比例和线条都没什么挑剔的地方。但经过对比就发现1系在身材比例上丝毫不让半分，而且前后悬依旧比奥迪A3更短，形成了更加跃跃欲试的力量感。这里对比参数就有直接的观感，宝马1系车长更短，但轴距却更长。

　　不过我们依然可以发现，相比身材接近的进口版2系，这款125i的发动机盖还是更短，前悬也更长一点，整个身材都显得更加魁梧一点。这里产生区别的关键因素就是纵置后驱与横置前驱布局的结构差别。

　　但纵置后驱布局虽然是以驾驶者为核心的设计，但尺寸限制的前提下车内的空间就没有任何竞争力了，最有代表性的就是宝马3系，在国内只能通过加长来满足对后排空间的需求。不过新的1系车采用的UKL前驱平台，横置结构就腾出了更多的车内空间。

　　熏黑的后视镜是运动套件特有的效果，而125i的后视镜还带有电动折叠功能，左后视镜在挂入倒挡后会自动向下翻折一点角度，方便观察盲区情况，挺人性化的。

　　当然，125i运动版提供的18寸的车轮为提升整车的运动范儿贡献了不少力量，其余车型均为16/17寸轮胎，逼格降低不少。这套枪灰色的多幅运动轮圈虽然没有带M performance的光环，但就设计来说依然相当抢眼，加上40的扁平比，依然有着很享受的视觉效果。

　　说到轮胎，125i采用了四条普利司通搏天族 POTENZA S001，很有名的性能轮胎，带有缺气保护功能。当然这款轮胎除了胎壁比较硬，日常使用会略颠之外，其他方便的表现是无可挑剔的，这下文再讲。

　　宝马自E39之后形成的天使眼大灯已然是如今宝马最具有代表性的元素，在新的1系身上，我们俨然还是能看到双圈日行灯的天使眼设计，而全LED大灯的加入，也增加了内在的魅力。而且除了最低配之外，其余车型全部都是LED大灯。

　　相比此前的几代1系，新的1系大灯的设计算是最成功的，线条简约而又浑然一体，不过在没开日行灯的时候，不带透镜的大灯看起来总是有点混沌，看起来总是有点没睡醒。

　　但对于尺寸偏大的尾灯，我个人持有保留意见，虽然尾灯依旧是LED为主要的光源，点亮后也依旧有很强的家族识别度。但不知道这个设计是不是“专门为中国消费者的审美而为”，如果能保持这个设计，稍微再扁平一点，我觉得会好看很多。

　　对于双边排气，是现在很多年轻车主们很在意的设计，他们一般认为这样会更运动，或许也能增加10马力。所以120i/125i都配备了双边排气，不过右边的排气尾段增加了蝴蝶阀，只在高转速区会打开。我觉得以后可以通过观察两边排气管的颜色，判断车主的驾驶风格。