● 试驾：舒适是其主格调

　　既然是跟日产的CMF同平台，那么公用同平台的零部件也是常见的事情。跟新奇骏一样，全新科雷傲搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，这两台发动机的功率都跟奇骏一样，而与之匹配的是可模拟7速的CVT变速器。同样的动力组合，运用在全新科雷傲上会有什么不同的？

　　其实跟新奇骏一样，全新科雷傲的驾驶感受依然是舒适为主，对于这类尺寸的城市SUV驾驭起来还是蛮轻松的。特别是在城市道路，尽管动力的衔接没有涡轮发动机来得那么直接，但是这种2.5L自然吸气发动机循循渐进的动力输出似乎更适合，毕竟坐在你后排的大多数都是跟你最亲近的人。

　　相比于现在普遍采用的双离合变速器，全新科雷傲的这台CVT变速器在换挡速度上不可相提并论，但是在平顺度上却将CVT的优势发挥得淋漓尽致。不论我们怎么深踩或者轻踩油门，变速器都是一种气定神闲的姿态，将各种状况的动力输出变得异常平顺，丝毫感受不到换挡的顿挫感。不过如果你是一个急性子，那么像自然吸气搭配CVT的动力组合是不适合你的，因为该变速器出于自我保护以及CVT结构的特性，响应偏慢，即便是你在深踩油门后也会沉思片刻。

　　看到全新科雷傲如此的动力表现或许你会认为这就是一台换了外壳的奇骏，其实不然，全新科雷傲的底盘调校方面还是有自己的独到之处的。尽管舒适是主格调，但是悬架的调教要比奇骏略硬一点，经过坑洼时底盘的表现更紧致，化解颠簸的同时没有多余的弹跳，整体性比奇骏好，张弛有度，在这方面确实能找到法国车的感觉。只是过弯或者变道的时候侧倾还是会有一些，毕竟这是一台定位家用的SUV，在运动和舒适之间得有所取舍。

　　方向盘采用电子助力转向，在低速时比较轻盈，整体的回馈还是蛮清晰的，方向的指向性也不错，有点轿车的感觉，能在第一时间做出反应。

　　2.5L车型使用的还是一套适时四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩分配，外加四轮电子辅助制动系统。提供了三种模式模式，分别是2WD、AUTO和LOCK。一般情况下条只需要将模式调整到AUTO即可，车辆会根据实际的道路状况进行前后轴动力分配，一般在起步或者转弯时后轮会分配到10%-20%的动力，其余时候都跟前驱版车型无两样。至于LOCK模式，锁定之后理论上可以做到前后轴50:50的动力分配，本想找一条路况较差的道路，但是找了几次都没找到，只好在一条非铺装路面体验了一下，但是该路面对科雷傲的四驱性能还不能很好的体现出来。

　　编辑点评：对于全新科雷傲来说，不仅仅是因为其品牌会制约其曝光度，而且当下的城市SUV市场的竞争异常激烈，配置方面你有我有也没有拉开差距，因而会让科雷傲面临更大的竞争压力。正所谓有压力才有动力，相信全新科雷傲在经过前期的沉淀以及造势后，特别是跟奇骏一样强大的四驱能力后，科雷傲这款充满不一样法系风情的中型SUV定会展现别样的风采。