全新1.2T发动机的最大功率为：85kW(116PS)/5200-5600rpm，最大扭矩为：185Nm/1500-4000rpm。相比于之前的1.6L发动机，最大功率有所下降，但最大扭矩则增幅明显。

  至于开起来的感觉，你就直截了当作一台1.6L发动机就可以了，动力的总体表现和之前1.6L基本是一样的，后面的测试也能说明这点。至于平顺性上，在接触之前我还或多或少会对这台排量如此小的发动机怀有一丝疑问，但丰田总能把动力调得如丝般顺滑，加速测试的数据曲线也能力证我并非空口手说白话。

  以往丰田发动机低扭的表现都是非常出色的，就以之前的1.6L雷凌来说，2500rpm以内的就能满足普通的市区驾驶，再加上异常灵敏的油门初段调教，虽然在测试环节上不会带来抢眼的百公里加速成绩，但是很容易让驾驶者获得“这车很轻快”的驾驶感受。

  而1.2T的低扭表现确实会比之前的1.6L上有所逊色，毕竟发动机达到最强的爆发还是要等待涡轮全面进入状态，你可以感觉到动力在2500rpm过后会有更好的表现，因此1.6L发动机在2000rpm时就能够提供足够加速力来完成的超车动作，这台1.2T可能就需要2500rpm了，但是出色的平顺性是不会让你觉得涡轮的介入有任何突兀，你只会觉得这两台的发动机的发力特性有些差别而已，很难给它们的动力表现和平顺性作出先后排名。

 还有一点就是小排量涡轮增压发动机为了保留足够的动力，转速往往会维持到一个比较高的水平，虽然上面也说了1.2T低扭肯定不如1.6L出色，同样的加速度可能需要更高的转速，但是在我们所参考的速度下巡航发动机转速比之前的1.6L还要低，这就要归功于这台CVT无极变速箱了。

  其他的驾驶方面，我也不再多费唇舌了，基本还是按照原来1.6L车型的模样，底盘依旧是偏向于舒适的调教，不温不火，路感也几乎隔绝，继承品牌的中庸之道。方向盘转动时带来的那种“嗦嗦”声的涩感和粘滞的手感也是得到保留。