【太平洋汽车网 柳州车市点评频道】作为一款主打年轻化的家用轿车，雷凌在上市之后获得了相当不错的销量成绩，这跟它本身优异的空间表现以及舒适家用化的定位特色不无关系。雷凌外观上采用了大量的时尚前卫的设计，这使得它在个性化方面还真的蛮有一手。

　　上脚的第一感觉，油门响应依然灵敏，更好的爆发力使得D-4T有了以往自然吸气车型中所没有的加速感，虽然比起同级别的欧洲对手门少了一些推背感，但CVT与小涡轮带来的畅快感也是足够惬意。线性的提速并不会让你觉得与自然吸气车型有太多的不一样，只会感觉力道更足了。

  城区驾驶时平顺又轻快的感觉占绝大多数，毕竟在80km/h以前的提速都相当畅快，因此对于日常驾驶来说根本不用担心动力问题。

　　高速时深踩油门的提速表现比较感人，回看一下转速表，原来红线区已经提前到5500rpm，想要有更好的动力响应，轻轻松一下油门，把转速控制在3000rpm左右还是会有不错的输出的。发动机高转下的输出与预想的差不多，毕竟只有是1.2L的排量，高速下的底气还是没有大排量车型来得足。

　　日常行驶时雷凌D-4T最大的噪音源自底盘，时速80km/h时路噪还是比较明显的，值得一提的是这台1.2T发动机可没有拖NHV后腿，通常情况下它与自然吸气车型的发动机产生的噪音相差无几。

　　新款车型标配的智能启停系统体验相当好，熄火和启动的抖动与声音都控制得不像是家用级别的车，可以说这是目前我试过最好用的启停系统了。

　　至于操控，丰田深谙中庸之道，所以雷凌绝不会有本田那样紧绷的方向盘，它总能让你以一个平和的心态去驾驭它。底盘是一如既往地走居家路线，舒适性是第一位的，所以过弯时也难免侧倾较大，在标配了VSC/TRC之后，车辆在极限状态下的可控性有了明显的进步。