【太平洋汽车网 柳州车市点评频道 】在一贯保守的丰田推出了卡罗拉1.2T车型之后，作为南方兄弟的雷凌自然不能落后，推出了搭载1.2T发动机的D-4T车型，保留了两款1.8L动力版本的车型，雷凌共计推出7款车型，售价区间为10.98-15.08万元。

　　同卡罗拉一样，雷凌D-4T在外形上与现款并没有大的改动，最明显的变化要数高配车型上的LED日间行车灯，尾部也增加了“D-4T”的专属徽标。

　　不过在内饰里我们可以看到一些不一样的元素，D-4T的高配车型装配了具有肩部支撑的运动化座椅，红色缝线与“LEVIN”刺绣装饰相当扎眼，中控台部分也有专属的黑红配色。

　　高配车型上的8英寸多媒体系统已不再是过去那套老旧的玩意，它简化了导航与“G-book”功能，增加了安卓手机投影功能，并支持多点触控，反应速率和交互体验比起旧款多媒体系统要好上不少，分辨率也有明显提升。

　　这台1.2T发动机36.2%的热效率堪称一绝，仅次于旗下1.3L、1.5L自吸发动机38%的热效率。并且采取了一系列措施，有效提升发动机的耐久性，降低积碳以及烧机油等问题出现的概率，保养周期与自然吸气相同。

　　现款仅在1.8L车型上才有的车身稳定性控制系统(VSC)、牵引力控制系统(TRC)与上坡启动辅助控制系统(HAC)这回终于全系标配了，同样全系标配的还有智能节油启停系统(SMART STOP)，在卡罗拉D-4T试驾文中我说过，这套启停系统的平顺性和安静程度是我试过的车里最好的，雷凌D-4T自然也不例外。

　　雷凌D-4T搭载的1.2T涡轮增压发动机在发动机参数上并不算十分出彩，而实际驾驶起来倒是能感受到爆发力比起1.6L车型要好得多，与发动机匹配的是一台可模拟8挡的S-CVT变速箱，亦或是一台6速手动变速箱。

　　上脚的第一感觉，油门响应依然灵敏，更好的爆发力使得D-4T有了以往自然吸气车型中所没有的加速感，虽然比起同级别的欧洲对手门少了一些推背感，但CVT与小涡轮带来的畅快感也是足够惬意。线性的提速并不会让你觉得与自然吸气车型有太多的不一样，只会感觉力道更足了。