◆ 911 GT3 ≈ 自吸911 - 四驱 - 赘肉 + 空力套件 + 调校

　　◇ 996 GT3

　　在1998年，保时捷针对参赛门坎较低的FIA Le Mans与GT3组别，首度推出GT3车系。由于此前风冷时代的911 Carrera RS与全新911 GT3定位重合，故而Carrera RS被GT3替代。

　　911 GT3车型的出现，其实与911 GT2的诞生原因十分相似，其一是为了Porsche要准备投入限制自然进气引擎车型参加的GT赛事组别，其二则是为了想满足一群热衷操控及坚持RR原味的热血车迷。

　　911 GT3以后驱版911 Carrera为基础打造，再精进改造特别强化的制动系统以及重新调教过的悬吊系统，还有更为降低的车身高度以及轻量化铝圈的配置，搭配上重新设计的前气坝跟后方大型扰流翼，除了获取更大的空气下压力，也为这辆竞技用车的外观添上满点的肃杀之气！

　　此外，911 GT3还提供Clubsport选装包，包括有6点式安全带的轻量化的手动调节桶型赛车椅、后排防滚架、灭火器、紧急电源阻断开关等赛车装置。

911 GT3 Clubsport

　　996 GT3以996 Carrera原来的3.6L H6水平对置引擎为基础，除了就供油程序进行重新调校外，更修改了原有的冷却水道，让分开的水道分别独立冷却左右各三个汽缸，让冷却效能更强，其最大功率为265kW(360PS)；另外搭载了所谓的干式离合器，让996 GT3的换挡速度与行程更短更精准！

996 Ⅱ GT3

　　2004年，保时捷推出了中期改款的996 GT3。改动包括更换了新样式的车头灯，依旧是3.6L H6自吸引擎，最大动力输出提升至280kW(381PS)，峰值扭矩385Nm。制动系统升级为前轮6向活塞卡钳，后轮4向活塞卡钳不变，陶瓷复合制动系统依旧只是选装项目。

　　◇ 996 GT3 RS

　　996 GT3还不算是Carrera RS的正统继承者，真正传承其衣钵的是2003年推出的996 GT3 RS。与普通的GT3相比，GT3 RS更加纯粹，采用聚碳酸酯后窗和碳纤维空气套件等轻量化手段，并且为了向前辈Carrera RS致敬，还特别配备红/蓝色的轮毂。

　　最重要的动力方面，996 GT3 RS的气缸盖重新改变了进气口和排气口，调校后最大动力提升至298kW(400PS)。此外，GT3 RS的车身高度降低了3mm，弹簧也比GT3硬了10%~15%。

　　◇ 997 GT3

　　997 GT3没有让我们等太久，在2006年日内瓦车展便现身。保时捷官方表示该车具有“0升力”的空气动力学套件，意思是其空气动力学套件可以使全新911 GT3只会产生下压力，而没有任何向上的空气升力。

　　此外该车还是911 GT3史上首款配备电子可调悬挂系统的车型。

997 Ⅱ GT3

　　2009年，中期改款的997 GT3推出，可能3.6L H6自吸引擎已经压榨得差不多了，新款车型搭载的是3.8L H6自吸引擎，最大动力输出提升至320kW(435PS)。

　　◇ 997 GT3 RS

　　997 GT3在已经轻量化的GT3基础上进一步偷轻，在加装了防滚架的情况下最后成功瘦身20kg，到达1375kg。RS主要偷轻的地方在于使用了可调碳纤维尾翼、塑料引擎舱盖和塑料后窗。进一步减肥成功的RS把推重比提升至300PS/t。

　　GT3 RS两侧后叶子板比起GT3共增宽了44mm，显得更加饱满。后轮距增大，改善了车尾的稳定性和过弯的抓地力，另一方面则会对车辆的极速有一定负面影响。

　　997 GT3 RS与前辈Carrera RS对比之下已经没有昔日的纯粹，一再偷轻之后居然还保留了空调和音响……今时不同往日啊。

　　3.6L H6自吸引擎最大功率可达305kW(415PS)。干式油底壳设计加上水平对置的气缸布局使得引擎重心得以有效降低。配合密齿比变速箱，GT3 RS的0至100km/h加速时间为4.2秒。

　　伴随着997全系推出中期改款，新款911 GT3 RS与911 GT3一样换装3.8L H6自吸引擎，最大动力输出则提升至331kW(450PS)。

　　保时捷一直致力于改善911车系那由于RR布局导致的车尾容易外甩的特性，就如前驱车需要不断地减轻车头负重一样。最明显的就是保时捷不断将911的引擎摆放位置向前移动以使其更接近于MR布局。GT3 RS在车尾部分进行偷轻也具有异曲同工之妙，使其车辆前后配重更趋于平衡，同时亦令整车质量下降，实在是一箭双雕。

　　标准GT3尽管性能出众、独具魅力、耐用性强且速度快，但其底盘和动力传动系统却有着不小的瑕疵。GT3 RS最大的亮点并不在于风驰电掣的速度，而是更新的悬架设计、精心调校的底盘，以及运用更为平衡的方式解决了严重的转向不足问题。

　　◇ 997 GT3 RS 4.0

　　这还没完，保时捷还有惊喜给车迷，在2011年997世代的尾声诞生了911有史以来排量最大的量产车型，911 GT3 RS 4.0。你可以认为它是保时捷公司的一种策略，用以提高产品售价并赶在今年晚些时候推出新款991之前“抛弃”那最后几个997底盘；或者，你也可以相信保时捷公司的承诺，认为这款车只是对600位最忠实用户的一种回馈。

　　这款车融入了相当多的GT2 RS超级跑车的元素，包括碳纤维发动机盖和前保险杠，以及不带拖垫的轻质地毯。据保时捷公司称，在不加装任何设备的情况下(除了令人失望的碳纤维陶瓷制动器选装件以外)，它的最轻重量比相同规格的3.8升GT3 RS还要低10公斤。不出所料，这款车所包含的GT3 RS元素是最多的：Alcantara翻毛皮方向盘、竞技型制动器、绵密的变速箱齿比、高抓地轮胎以及差速器都完整保留。

　　然而，保时捷在打造一款新的GT车型时，似乎总要在悬架及空气动力学设计上推陈出新，其中新设计的悬架系统要得益于独特的弹簧运动速率以及来自GT2 RS的后附加弹簧(用以在悬架中始终保留一些预载)。

　　同时，整个空气动力学套件都是从零开始经过反复推敲而精心设计的。保时捷需要这款车具有更大的下压力和直线稳定性，因此设计了一个全新的迎角为9度的尾翼以及更为凸显的端板。

　　最终，这款赛车不仅获得了约200公斤的下压力，而且稳定性也大幅提高。这一切都几乎完美，唯一的缺憾是这款车的前部和后部空气动力学不平衡，这就是为什么赛车前翼上会加装那些小翼的原因。

　　这款车代表了广大车迷珍藏于心中的绝唱，是不容错过的集大成者。它绝对将会是996/997平台上生产的最后一款车型，它是历史追溯到1999年的GT3系列车型的最后一款。

　　在当时来说，911 GT3 RS 4.0不仅是最快的GT3车型，而且是最全面的车型。这款车的底盘是保时捷为用户提供的有史以来最优质的底盘，而发动机现已成为确保车辆速度、性能和趣味性的完美利器。

　　◇ 997 GT3赛车

　　911 GT3的赛车分为基础版的911 GT3 Cup和升级版的911 GT3 R，而顶级版的911 GT3 RSR已经达到GT2组的规格。

2008款911 GT3 Cup (997)

2009款911 GT3 R (997)

2012款911 GT3 RSR (997)

　　此外，997世代还诞生了911有史以来首台混动车型，911 GT3 R Hybrid。该车所采用的混合动力技术是专为赛车运动全新设计的，电动前桥驱动系统配有两个输出功率均为60kw的电动马达，358KW(480PS)的4.0L H6水平对置发动机驱动后轮。

2010款911 GT3 R Hybrid (997)

　　系统通过车内安装在驾驶者旁边的电动飞轮发电机将电能直接输送给电动马达，以取代以往普通混合动力车辆中的传统蓄电池。飞轮发电机本身也是一个电动马达，带有最高转速可达40000rpm的转子。

　　刹车时，前桥的两个电动马达将吸收制动产生的剩余能量，并且将能量传递给飞轮发电机，这部分能量会使飞轮发电机的转子转动；在加速时，飞轮发电机会将转子产生的能量返回给前桥上的两个电动机用来驱动前轮，最多可以提供给前轮120kw的输出功率，而发动机为后轮驱动提供动力。

　　由于没有电池存储能量，飞轮发电机对提供额外动力的时间仅可使驾驶者持续使用6-8秒，因此这项技术更加适合在赛道上使用，而不是在民用车。

　　◇ 991 GT3

　　991 GT3对比上一代997 GT3，本身车体布局就发生了革命性的变化，车长缩短，但轴距增加，短前后悬的设计限制了保时捷的链球效应（重量聚于尾端，转弯时犹如甩起链球，容易甩尾失控）。

　　对比上代997用大量电子稳定系统去控制动态，这一代反而回归于靠机械布局去优化操控动态。当然长轴距短前后悬的设计，同样换取了更加和谐的车身外形。

　　前鼻超长，整体类似前置后驱跑车，而拖沓的大屁股被巧妙的融入了标志着GT3身份的大尾翼，与后包围两侧通风口搭配起来，和谐无比。车头设计风格对比997变化不大，毫无创新可言，被加大迎风面积的气坝想必车迷们已是见怪不怪了。

　　991 GT3搭载3.8L H6自吸引擎，缸径冲程比为102毫米x77.5毫米。对比普通3.4L引擎冲程不变，但是把缸径由97毫米扩大到102毫米，依然是典型的超短冲程，超高转速的引擎设定。加上12.9的高压缩比设定，最大动力输出可达349kW(475PS)。

　　◇ 991 GT3 RS

　　更为纯粹的911 GT3 RS在两年前的上海车展发布。在AMG GT、法拉利488、宝马M3/M4各种铺天盖地的涡轮性能车的轰炸之下，作为始终坚守NA自然吸气之道的GT3 RS依然如约而来。

　　新车照旧采用了一套碳纤维空力套件，另外车内后排被掏空，并安装上防滚架。另外动力方面也没惊喜，基本就是照搬997 GT3 RS 4.0那台4.0L H6自吸引擎，连动力都一样。

　　这代911 GT3和911 GT3 RS都只提供7速PDK变速箱，0-100km/h加速时间仅为3.3秒。

　　◇ 991 R

　　保时捷911 R(991)是为了纪念911 R(901)五十周年诞辰而推出，限量发售991台。991 R基于991 GT3打造，所以勉强也算入GT3车系里。

　　官方对911 R的定位是当今最纯粹的911车系，让驾驶者得到最原始、最具机械味道的驾控乐趣。车迷们戏称991 R是一台摘除防滚架和尾翼的道路GT3车型。

　　991 R取消了991 GT3赛车风格的大尾翼，取而代之的是更传统的可升降扰流板取代，并且采用了富有赛车元素的白色车身+红色线条颜色搭配，两侧车门上的黑底白字PORSCHE拉花则是向50年前的911 R致敬。

　　座舱内，新车整体风格与911 GT3相近，集成多功能按键的918 Spyder风格方向盘搭配手动变速箱显得纯粹而不简单。轻量化工程做到极致，车头盖和车尾引擎盖都是碳纤维材质，车顶是镁合金，后座也被扔去垃圾桶。

　　911 R搭载的并不是911 GT3的引擎，而是更高级的911 GT3 RS那款4.0L H6自吸引擎，最重要的是传动不同PDK变速箱，标配的是6MT变速箱以体现官方说的纯粹。碳陶瓷复合材料制动系统+后轮辅助转向完美诠释了这也是一台下场比赛很厉害的车子。

　　因为991 GT3和991 GT3 RS都不再提供手动挡，所以很多职业或者业余的赛车手都将其欲望之手伸向了991 R。这就导致了本来就是限量发售的991 R价值飙升。2016年初991 R在美国的售价为41.2万美元，而年底就传来有人在苏富比花55万美元购入991 R的消息。

　　◇ 991 Ⅱ GT3

　　991 GT3中期改款不久前在2017日内瓦车展全球首发。991 Ⅱ GT3终于提供6MT和7PDK可选，买了贵价991 R的车主要哭晕在Pit房了。

　　GT3系列车型其实也谈不上什么设计了，以中期改款的991为基础，新款911 GT3所作出的改动全部都是为了散热/空气动力优化//轻量化。底盘技术源于保时捷赛车运动的结晶，经过重新调教，其底盘拥有了更为卓越的驾驶动态性。GT3车型座椅高度比911 Carrera S低约25mm。

　　除进一步改善的基础设计外，911 GT3还有主动后桥转向系统，极大提升了车辆灵敏性与稳定性。此外，动态发动机支承与电控后差速锁也提升了 911 GT3的驾驶动态。独特的碳纤维尾翼令新款 911 GT3 的外观更具超跑风范，而轻质前脸与车尾，以及全新优化的前扰流板，进一步提升了 911 GT3 的空气动力学性能。

　　新款911 GT3的排量从老款的3.8L升级到跟911 GT3 RS和911 R同水平的4.0L水平对置自然吸气引擎。不过官方宣称该引擎与911 GT3 RS和911 R这两台车不同，而是源自911 GT3 Cup赛车。但看下表便知，新款911 GT3和911 GT3 RS、911 R动力数据基本一致。

911动力对比
车型	911 GT3(991 Ⅱ)		911 GT3(991)	911 GT3 RS(991)	911 R(991)
发动机	4.0L H6		3.8L H6	4.0L H6	4.0L H6
最大功率	368kW(500PS)		350kW(475PS)	368kW(500PS)	368kW(500PS)
最大功率转速	8250rpm		8250rpm	8250rpm	8250rpm
峰值扭矩	460Nm		440Nm	460Nm	460Nm
峰值扭矩转速	-		6250rpm	6250rpm	6250rpm
变速箱	6MT	7PDK	7PDK	7PDK	6MT
0-100km/h加速时间	3.9s	3.4s	3.5s	3.3s	3.8s

　　满油状态下新款911 GT3整车重量仅为1430kg，得益于3.88kg/kW(2.86 kg/PS)的重量功率比，新款911 GT3可在赛道上施展出令人惊叹的实力。

　　除此以外，911 GT3还配备了最新的Porsche Track Precision应用程序：这一源于赛车运动的智能应用程序可直接与车辆系统连接，当在赛道上驾驶时，能够自动记录和显示所获得的信息，并对这些信息进行详细的分析。驾驶者可以启动和记录在预设的全球约130条赛道上的单圈用时

　　◇ 991 RSR：从后置后驱到中置后驱

　　达到GT2级别标准的991 RSR为了避免997 GT3 RSR这种挂狗头卖羊肉的做法，把“GT3”在名字中去掉，直接叫911 RSR。

2013款911 RSR 

　　改个名字还算是小事，接下来又是一件被载入史册的大事。自911 GT1后，2017款911 RSR成为了历史上第二款中置引擎的911赛车。

2017款911 RSR

　　2017款911 RSR是一个全新设计的赛车，在悬架、车身结构、空气动力学概念、发动机和变速器都是从零开始设计的。

　　经过重新设计的底盘，在重量分布上更加合理，车身覆盖件依旧采用全碳纤维材质，整车重量控制在1243kg（规则）。

　　动力上依旧搭载4.0L H6自吸引擎，采用干式油底壳、电子节气门、多喉直喷等技术，最大功率510PS（具体取决于限流规则）。传动匹配的是6速序列式变速箱，双轴纵向布置，变速箱壳体为镁合金材质，并采用3片式碳纤维竞技离合器，通过方向盘上的换挡拨片进行控制换挡。

　　此外，赛车还配备了雷达碰撞预警系统，即在黑暗驾驶中，能够提前监测到LMP组或其他赛车，这样就可以有效避免碰撞。

　　在车内，除了符合FIA标准的防滚架之外，赛车座椅和脚踏板也可以移进行动和调节，以让车手驾驶更加舒适。新赛车已经在2017年1月举行的戴通纳24小时耐力上正式亮相。