内饰设计：用料豪华、以驾驶员为核心。

　　Giulia的内饰相比以前的阿尔法罗密欧车型可谓是做出了极大的改善，首先整个中控采用了软质覆盖，而中高配车型为皮质覆盖+缝线装饰，整个中控虽然不彰显什么科技感，但是依然有着一种意大利式的豪华设计感，以驾驶员为核心的设计理念让中控明显的偏向一边。

　　Giulia的内饰还会提供多种的配色选择，颜色丰富的程度感兴趣的可以直接去参考玛萨拉蒂的配色，内饰还能选装碳纤维、拉丝铝、实木、织物、PF皮革等多种材质，完全可以根据个人需求进行定制。

　　Giulia最为吸引人的则是这个手感与法拉利几乎一致的方向盘，与法拉利一样把一键启动安置在方向盘上的设计直接就让人进入激情状态，而四叶草的版本这个一键启动按键更是让人血脉喷张的红色。另外高配车型还配有与玛萨拉蒂几乎一样的换挡拨片，手感非常不错。

　　仪表盘则采用了双指针仪表盘+中央彩色液晶屏的设计，中间液晶屏的尺寸很大，能够显示的信息非常丰富，背景颜色也能够伴随不同的"DNA"驾驶模式而改变。

　　中央8.8寸的液晶显示大屏并没有像其他豪华品牌一样犹如插了一个iPad在中控之上的设计，而是很好的的中控台整合在一起，并且屏幕几乎是贴在中控之上，感觉上十分整体，没有丝毫的突兀。不过让人较为不爽的就是这块大屏幕同样不支持触控的操作，需要通过档把后方的旋钮进行操作，而旋钮除了旋转还支持上下左右的操控方式，实际使用起来并不算繁琐，还是挺好上手的。

　　档把后方还有DNA旋钮按键，提供了我前面所说的三种不同的驾驶模式，中控液晶屏会相对应显示状态，仪表盘的背景颜色也会随之改变。

　　空调方面，双区自动空调是标配，纯按键的操作很方便，空调信息在中控屏幕上会有显示。空调调节区域下方为USB接口和两个杯架，储物空间中规中矩。

　　但是需要一提的就是Giulia的中央扶手箱非常小，而上面真皮包裹的扶手却做的非常大，给人有强烈的错觉。扶手箱容积很小，里面有一个USB、AUX以及12V电源接口，另外这个扶手箱没有设计开关，一切开合都需要硬拉硬压，感受不大好，意大利人设计的感觉总是那么随性。

　　Giulia门板上所有手能够接触到的地方都为软性覆盖+皮质，触感特别好，不过不管是前门版还是后门版，储物空间都很一般，但满足日常需求还是没问题的。

　　座椅方面，最低配置的Giulia也将采用真皮材质，并且前排头枕全都印有阿尔法罗密欧的标识，座椅的舒适性很好，包裹性和支撑性都对得起运动车的称号，而其他高配版本还具备腿部支撑的调节。而前排座椅6向电动调节+4向电动腰托调节、主驾3组座椅记忆却是全系标配，这很厚道。

　　后排座椅稍微偏硬，但是靠背角度还好，乘坐有一定的包裹性，不过中间地台受到后轮驱动的传动轴影响高高耸起，因此后排并不适合乘坐第三人。

　　至于全景天窗，Giulia的欧洲版本是基本都没有的配置，但是针对中国人喜欢天窗的这个配置，还是配备了可开启的双片式全景天窗。

试驾总结：

　　非常庆幸能够抢先试驾阿尔法罗密欧Giulia这款车型，作为阿尔法罗密欧品牌复兴计划的第一款车就令人感受非常的深刻，这一步终于走对了。而Giulia一出现就以四叶草的身份刷新了纽博格林的四门量产车圈速，这技能也就只有一致执迷与赛事的阿尔法罗密欧了。从上而下的研发又促使了普通版本的Giulia有着惊人的表现，有着与四叶草一样的底盘表现，各种厚道还有科技的运用的确让人振奋。而对于其准备进入中国市场的版本，2.0T必定是主打车型，从性能各方面的表现来看，同价同级别可以说是无对手，然而影响其在华销售的也就只有品牌的认知度以及看大家是否介意那并没有特别宽敞的后排了。

　　如果你是一个喜欢汽车，有追求操控和运动特质的人，那么我相信Giulia非常值得你去拥有，并且不会后悔，为什么？因为我已经开始存钱了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 王仕政）