Giulia的驾驶感受如何？

转向感受：轻且异常精准，适应后爱不释手

　　前面说到，Giulia的全系车型都有着一样的底盘悬挂系统以及转向系统，而实际试驾的过程中200匹马力、280匹马力以及欧洲版本的四叶草车型给到我们的感觉也都是一致的。首先要说的是转向手感，Giulia采用的是电子转向系统，刚上手给人的第一感觉就是有点类似奥迪一样的感受，转向需要的力量很轻，并且转向的力反馈有点虚伪（开过奥迪大众的都明白）不太真实，力度稍大方向就会打过头，车尾甩出偏移线路，很不适应。虽然说速度上升之后会有所加重，但是相比其他车型来说依然是大幅度偏轻，即便跑到160以上都能够单手完成操作，不过这也是开起来为什么不累的原因之一。

　　但刚才说的都是第一印象，待第二次上赛道的时候，有了第一次的摸索，第二圈开始找到了感觉，第三圈完全上手之后还会爱不释手、乐此不疲。首先这套电子助力转向系统基本把路感给隔绝了，然后在低速时方向盘转向比会增大，待速度起来之后转向比变小至非常的灵敏。而试驾第一圈不适应是因为转向太灵敏，车子的尾部太灵活，稍微用力过大车尾就会甩出，但掌握适应了转向节奏之后，这套转向系统所带出来的驾驶乐趣开始突显，轻且极度精准的转向在众多车型中实属罕见，上手之后方向盘力反馈的感觉都开始变得微妙起来，转向与车身的同步，感觉是非常的灵巧，一点不像一台轴距达到了2820mm的车型。

　　Giulia的尾部非常活跃，由于试驾当天路面下雨，路面较湿滑，转向的同时如果油门稍给大，或者转向角度稍微过大，车尾都会很直接的甩出去。而驾驶的乐趣也因为这一甩开始出现，当车尾甩出去的时候，可以明显的感觉到车依然在受控的范围，后桥上的限滑差速器开始发力，再搭配上ESP的介入，整个过程完全不需要踩刹车，只需要稍稍回点方向即能修正，很容易就让人爱上这种滑出去又丝毫不紧张的感觉，非常的有意思。 另外Giulia虽然通过软硬可调的悬挂失去了大部分路感的反馈，但是可以通过车身的姿态和方向盘的反馈又能告诉你距离极限的转向角度还有多少，甚至会有一种只可意会不可言传的感觉，真的需要深入体验一番才能感受到精髓所在，按照杰瑞米的话说，这才是一台真正的阿尔法罗密欧。

底盘感受：软硬皆可，舒适与运动并驾齐驱--完美

 　　至于底盘感受，Giulia这套四根软硬独立可调的避震器简直如同开挂一般，起步和低速时可以感受到底盘松软但丝毫不松散，路面的轻微颠簸都可以过滤的很好，但是又允许些许的晃动传递给驾驶员，不会彻底的失去对路面的感受，舒适之余还能保持驾驶的乐趣。而对于减速带的感受，大家异口同声的感觉就是舒服，柔韧不紧绷，车身的跳动很小，落地感非常高级，没有半点运动车型那硬得让人无法接受的感觉，一台标榜运动的车型在低速过坎时表现出来的却是豪华舒适取向的感受，多少是有人让人觉得不可思议，而且这感受还是基于Dynamic动态运动驾驶模式的表现，如果设置为Natural日常道路驾驶模式，估计会有更舒适度的表现。

　　进入赛道当速度起来之后，可以明显的感觉到悬挂开始富有支撑性，并且悬挂硬但不至于颠簸，依然有着很好的韧性对沟坎进行缓冲。整个转向的对车身的侧倾控制非常好，弯道外侧的悬挂支撑很到位，再加上良好的座椅包裹支撑性，整个人都不大需要额外去花更多的力气去抵抗离心力，感受非常不错。而在急加速与急刹车的时候，悬挂主动调节的支撑效果同样很棒，点头现象抑制的很不错，整个急刹车再加紧急避让的动作都不会让人过度紧张，当然出色的IBS整合式刹车系统也出了一分力，从现场的动态视频我们也可以看到悬挂姿态的完美。

　　对于Giulia的底盘表现，真的可以用惊艳一词来形容，舒适+运动两种截然不同的调教，很难想像这两者是怎么能够完美的结合在一起，但是Giulia真的做到了，这也的确对得起“一台可以天天开的法拉利”名堂，真的没毛病。

动力感受：200匹已有大乐趣，四叶草版本爽得没朋友

　　对于200匹马力的Giulia，赛道上开着的感觉就已经非常不错，发动机的动力输出非常的线性，涡轮迟滞感并不明显，并且最大扭矩的输出转速很宽泛，到5000转依然没有感觉到明显的动力衰退，提速非常给力，毕竟6.6秒的百公里加速性能不是拿来说笑的。另外发动机与变速箱的匹配非常好，动态模式下只要油门踩下去，就能明显感受到那100ms完全换挡速度所带来的降挡冲击感，但是在温柔对待油门的时候，换挡又变得毫无感觉，换挡顺滑度与冲击感又再次分裂的在Giulia身上出现。至于280匹马力的车型，很直接的变化就是动力储备更雄厚，爆发力更强，更能感受到迅猛的加速度，而其他感觉就与200匹车型没有太大区别，200匹马力就可以营造出很好的驾驶乐趣，是实打实的运动车型应有的表现。

　　至于510匹马力的Giulia QV 四叶草车型，发动机由法拉利的工程师和调教团队专门对Giulia进行开发，90°夹角的V6发动机为了保持性能，尽可能的与法拉利保持一致，而最高转速也被安全的限制在7000转，也使用了法拉利的零迟滞技术。而最大的驾驶感受就是爆发力真的不一样，再搭配上那性感的发动机声音，整个人就处于一个振奋的状态，融合完美的底盘表现，在赛道上跑起来完全就是一种享受，舒适与运动的完美结合，真正能够体验到一台可以天天开得法拉利的感受，遗憾的只是在试驾当天受到雨天的影响，为了保证安全都未能使用赛道模式进行试驾，也不能够达到一个高速感受，不过在运动模式下已经能够有让人为之欢呼的感受。