【太平洋汽车网 新车试驾频道】每年到了这个时候冰雪试驾活动就陆续而来，但这么多的活动，归根到底其实大体上也就只有两种类型：1.标榜运动性能的品牌或车型搞的各类冰雪漂移体验；2.各大品牌以低附着力冰雪地面作切入点而为旗下SUV车型搞的试驾。按理说，这次我参加的广汽讴歌CDX冰雪试驾应该是要归到第二类里头的，但当在活动中，副驾上的教练让我油门到底漂起来时，我就真的有点搞不清状况了。

● 体验车型介绍

　　事实上，除了CDX外，讴歌这次还一并带来了RDX和MDX两款SUV产品。与国产的CDX不同，RDX和MDX到目前为止都还是以整车进口的形式供货，而与专门为中国市场开发的CDX相比，他们也会在各方面都更能体现讴歌当初“在美国本土设立一个独立于本田之外的豪华品牌”这意图，也就是说会更符合美国市场的口味。

　　但正如上面所言，考虑到CDX对于中国市场的专属性，也考虑到我们已经在此前多次体验其余两款车型了，所以在这次试驾中，我们还是只重点体验CDX一款车型。

　　需要特别提到的是，今年7月份CDX的首次媒体试驾活动也是同样由笔者我来出席的，有需要对CDX这款车型作更深入了解的话，大家可以点击下方图片进入此前的试驾文章。

 

● CDX技术亮点

IDS综合动力系统：

VGR可变速比双小齿轮电动助力转向：

智能四驱：

AHA敏捷操控辅助：

ADS全时自适应减震：

● 为什么只有“舒适”和“运动”两种模式？

　　驾驶模式可选目前在很多车型上都有配备，特别是豪华品牌，此项配置的覆盖率几乎是100%，CDX当然也不例外，刚才提到的IDS综合动力系统就是这一功能在其身上的表现形式。但和很多品牌最起码提供3种（例如：运动／舒适／经济）甚至更多驾驶模式不同，IDS只提供舒适和运动两种模式可选，也不能通过独立调节发动机、变速箱、悬挂等不同系统的方式来自定义形式模式，给人的感觉仿佛有点两极化。

　　而在试驾后的QA环节里，笔者就这一问题发问CDX项目负责人渡边朝生先生，他对此的回应是，与其安排那么多的驾驶模式既增加了驾驶者的选择成本，也削弱了每种模式之间的差异，还不如用心标定好两个最基本的模式，带给最能满足驾驶者预期的体验。



● 冰雪试驾体验

1.极寒气候下的公路驾驶

　　首先，在所有冬季冰雪试驾的文章里头我都会习惯性地先提醒大家：若是您所在地区的冬天是会存在温度长期低于冰点的话，那冬季胎就不是一个选项，而是必须的了。而且，即便你只在无积雪的铺装道路上行驶亦然，因为冬季胎不但有特别设计的纹路以保证其在雪地上的抓地力，更软的质地也是它能在低温下正常工作的关键，毕竟在冰点下，夏季胎甚至是四季肽都无可避免会变硬，即便在干燥无积雪无结冰的路面上也是没啥抓地力的了。

　　活动当天适逢是一个大晴天，所以即便温度在近零下20度，但除了需要稍稍减速、适当抑制加速、刹车及转向的动作幅度以及格外留意并避开路面上结冰的地方外，其实和普通的公路驾驶并无太大不同，而CDX的公路驾驶体验我在此前的首试文章中也有详细说明，大家可以点击下图跳转以了解：

　　值得一提的是，冬季胎不可避免导致胎噪增加的特性，在此时反而突出了静音轮毂以及ANC主动降噪的作用：因为路噪加剧的现象在CDX上面并不明显。如果说大家都装备夏季胎的时候CDX的NVH表现最多只能达到同级平均水准的话，那现在CDX的表现就要比很多竞品都优秀了。

2.冰面直线加速&紧急制动

　　接下来的两个项目都是在冻结的松花江冰面上进行的，而首先体验的是直线加减速这一项目，验证的是在超低附着力环境下，CDX所搭载的四驱系统输出效率以及ABS／VSA等电子稳定系统等工作效率。

　　不得不先说一点题外话：IDS综合动力系统的确达到了让仅有的两种驾驶模式都各有特点的目的，别的先不说，舒适和运动模式下ADS自适应减震所体现出的差别就相当明显，因为裂缝和积雪而满布小颠簸的冰面让这种差别体现得淋漓尽致。具体地说，就是舒适模式可以让碎震被过滤得非常好，但车身会有更多大幅度低频率的晃动；而运动模式下路感会直接得多，然而车身起伏却被抑制得非常好，让整个悬挂的反应都能更快。

　　回归正题：正如其他基于多片离合中央差速器的适时四驱系统一样，在起步瞬间主驱动轴（在CDX上是常见的前轴）是必定会发生一点打滑的，毕竟这也是触发系统把差速器接合并输出动力到后轴的必要讯号，所以只能说CDX这个过程的耗时比较短，而且前后轴接通后动力分配也比较的合理，即便附着力十分有限也能保证动力最高效率地输出到地面，带来可观的加速。

　　至于制动，其实在冰面上如果没有钉胎，那么再强悍的电子稳定系统也只能说是保证车辆不发生侧滑，以及在整个过程中仍能保证一定的循迹性罢了，对于制动距离的控制也是无能为力，所以在这里也不展开了。



3.冰面定圆

　　真正给我带来了惊喜的是定圆绕圈项目，因为正是在这项目中我发现CDX在谈驾驶乐趣的时候可不仅仅是说说而已，在调校上它的确是有往这个方向上去推敲。

　　我之所以这样讲，是因为在限定半径的圆形上逐步把车辆推向极限的过程里，CDX并没有像我预料的那样，或者说像它的几乎所有竞品那样，以安全为名总是在粗暴的切断动力和制动，以至于破坏了驾驶的连续性。

　　在CDX上，如果选用的是运动模式，那系统倾向于让驾驶者保持主导，即便在打滑发生的时候驾驶者依然踩在油门上，大多数情况下车辆也只会是更优化地去分配四个车轮的扭矩而已，并不会切断动力甚至是制动，所以在极限时，车辆甚至会像很多性能型四驱车那样带着一点侧滑以让驱动力担当部分向心力，把车子“拽”进弯中，整体表现出乎意料地美妙。

讴歌CDX 编辑点评评测编辑：彭煜曦
讴歌CDX 1.5T 四驱尊享版 整体评价：无可否认，CDX的确是其所在平台上把调校工作做到完美的结果了，即便在冰面这样的极限环境下，仍然能在保证安全的前提下带给驾驶者相当不错的快感，某程度上还真是能让我理解到，为何本田作为一家车厂，能拥有比对手忠诚得多的粉丝群体的原因了。
优点1、 操控无可挑剔2、 运动模式和舒适模式都名副其实	缺点1、 NVH还是软肋

（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦）

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	讴歌CDX 2016款 1.5T 四驱尊享版
官方价：	27.98万
厂商：	广汽讴歌
级别：	紧凑型SUV
上市时间：	2016-07
发动机：	1.5T L4
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	182
最大扭矩(N·m)：	240
变速箱：	8挡双离合
车身类型：	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4496×1840×1615
轴距(mm)：	2660
最高车速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	9.7
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	7.1
整车质保：	四年或10万公里
车身类型：	SUV
长度(mm)：	4496
宽度(mm)：	1840
高度(mm)：	1615
轴距(mm)：	2660
前轮距(mm)：	1555
后轮距(mm)：	1567
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1587
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	50
行李厢容积(L)：	401
行李厢最大容积(L)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	L15B9
排量(mL)：	1498
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	182
最大功率(kW)：	134
最大功率转速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	240
最大扭矩转速(rpm)：	1900-5000
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	10.6
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	95号(原97号)
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	国V
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
简称：	8挡双离合
挡位个数：	8
变速箱类型：	双离合变速箱(DCT)
驱动方式：	前置四驱
四驱形式：	适时四驱
中央差速器结构：	多片离合器
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	脚刹
前轮胎规格：	235/50 R18
后轮胎规格：	235/50 R18
备胎规格：	无
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
零胎压继续行驶：	-
安全带未系提示：	●
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
上坡辅助：	●
自动驻车：	-
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	软硬调节
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
车顶行李架：	-
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
定速巡航：	●
前雷达：	-
后倒车雷达：	●
倒车视频影像：	●
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	●
ECO节能模式：	-
车载冰箱：	-
座椅材质：	仿皮
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	-
肩部支撑调节：	-
驾驶位电动调节：	●
副驾驶位电动调节：	●
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前排座椅加热：	●
后排座椅加热：	-
前排座椅通风：	-
后排座椅通风：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
近光灯：	LED
远光灯：	LED
自适应远近光灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	-
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
车内氛围灯：	●
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内后视镜自动防眩目：	-
外后视镜自动防眩目：	-
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	●
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	●
感应雨刷：	-
GPS导航系统：	-
车载信息服务：	-
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒体系统：
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	8
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	●
并线辅助：	●
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
自适应巡航：	-
全景摄像头：	-
备注：	-
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