【太平洋汽车网 新车试驾频道】每年到了这个时候冰雪试驾活动就陆续而来，但这么多的活动，归根到底其实大体上也就只有两种类型：1.标榜运动性能的品牌或车型搞的各类冰雪漂移体验；2.各大品牌以低附着力冰雪地面作切入点而为旗下SUV车型搞的试驾。按理说，这次我参加的广汽讴歌CDX冰雪试驾应该是要归到第二类里头的，但当在活动中，副驾上的教练让我油门到底漂起来时，我就真的有点搞不清状况了。

● 体验车型介绍

　　事实上，除了CDX外，讴歌这次还一并带来了RDX和MDX两款SUV产品。与国产的CDX不同，RDX和MDX到目前为止都还是以整车进口的形式供货，而与专门为中国市场开发的CDX相比，他们也会在各方面都更能体现讴歌当初“在美国本土设立一个独立于本田之外的豪华品牌”这意图，也就是说会更符合美国市场的口味。

　　但正如上面所言，考虑到CDX对于中国市场的专属性，也考虑到我们已经在此前多次体验其余两款车型了，所以在这次试驾中，我们还是只重点体验CDX一款车型。

　　需要特别提到的是，今年7月份CDX的首次媒体试驾活动也是同样由笔者我来出席的，有需要对CDX这款车型作更深入了解的话，大家可以点击下方图片进入此前的试驾文章。

 

● CDX技术亮点

IDS综合动力系统：

VGR可变速比双小齿轮电动助力转向：

智能四驱：

AHA敏捷操控辅助：

ADS全时自适应减震：

● 为什么只有“舒适”和“运动”两种模式？

　　驾驶模式可选目前在很多车型上都有配备，特别是豪华品牌，此项配置的覆盖率几乎是100%，CDX当然也不例外，刚才提到的IDS综合动力系统就是这一功能在其身上的表现形式。但和很多品牌最起码提供3种（例如：运动／舒适／经济）甚至更多驾驶模式不同，IDS只提供舒适和运动两种模式可选，也不能通过独立调节发动机、变速箱、悬挂等不同系统的方式来自定义形式模式，给人的感觉仿佛有点两极化。

　　而在试驾后的QA环节里，笔者就这一问题发问CDX项目负责人渡边朝生先生，他对此的回应是，与其安排那么多的驾驶模式既增加了驾驶者的选择成本，也削弱了每种模式之间的差异，还不如用心标定好两个最基本的模式，带给最能满足驾驶者预期的体验。