川西位 藏地行 近观山 走渺区 行路难

清晨，车队沿着国道318出发，景观也随着海拔的升高开始变化，山峦起伏跌宕，纵横交错，林海茫茫，翻过折多山以后就正式进入了真正意义上的藏区。

整个Jeep车队到达折多山垭口，此时海拔4298米，在行进当中，车辆都出现了动力衰减的现象，一般情况海拔在3000米时，大气压力会比低海拔地区下降30%左右。车辆会因为进气中氧含量的降低导致发动机动力下降相对应的扭矩达不到预设的要求，大排量的自然吸气发动机似乎更具优势，高的马力输出虽然进气减少但还是可以弥补一下，不至于感到发动机太无力，尤其是在通过泥泞或着比较复杂的路面时。

高原沸点降低，山路居多，刹车也相对频繁，很容易造成刹车油油温升高至沸腾产生大量气泡，严重影响刹车甚至刹车失灵。我驾驶的Jeep自由光是2.4L的排量，虽然动力有所下降，在整个行程当中没有出现任何问题，一台性能可靠的车辆在藏区会让你充满安全感。

子梅垭口位于甘孜州贡嘎乡，海拔4500米，是近距离观看蜀山之王贡嘎雪山的绝佳之地。但是由于尚未开发，上山的盘山路以碎石凹路面为主，有货车碾压后，坑洼不堪。我驾驶的自由光为2.4升版本，4缸的汽油发动机最大功率130千瓦，对于一台定位城市SUV附带轻度越野性能的车型来说，日常使用中很少会遇到这样的非铺装路面，开始确实有点担心，接下来的驾驶感受却让我出乎意料。

相比其他车的越野模式，Jeep自由光更加的智能，自由光装备了名为“Active Drive”的四轮驱动系统，通过多片离合器结构的中央差速器将扭矩传递到后桥，它的特点是分动箱在必要时可彻底断开后桥，实现100%前轮驱动，提升燃油经济性，而且它的后桥也具备多片离合器结构，可主动控制左右后轮的扭矩分配，起到限滑差速器的作用。

而在实际驾驶中，多模式选择很简单，拧一下，按一下，剩下的就交给它好了。在上山过程中，我选择了沙地/泥地模式，整个爬坡过程中，普利司通DUELER轮胎抓地力出色，自由光的表现很轻松，低速四驱功能让很好的发挥了作用，在遇到极端的交叉轴情况时，自由光了的脱困能力也让人满意，除了后桥的限滑差速器之外，它还配备四轮电子辅助，悬空车轮只出现短暂的小幅打滑，随后电子系统果断施加制动力，打滑车轮彻底锁止，动力传递到有附着力的一边，让车辆迅速通过。

在藏地行驶时，海拔在上升、大气压下降的情况下，如果不对轮胎进行放气，那么胎压会渐渐超过了当地的气压，产生膨胀，最终导致爆胎。在穿越荒凉的碎石路时，一位同行的大切诺基发生了爆胎，所幸由于车速不快，没有发生车辆失控的情况，车队的保障车也很快对轮胎进行了更换。在穿越人迹罕至的地区时，一定要组成车队，如果发生意外情况可以互相救助，尽快脱险，另一方面，藏区天气变化莫测，对后续的救援也有很大的影响。