随着二手车交易行业进入旺季，第四季度陆续有新城市的限迁政策得到解绑，无疑再为二手车行业添柴助力。自今年3月25日，国务院办公厅发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》(下称《意见》)。其中第一条规定，除京津冀、长三角、珠三角等地区有特殊规定的城市外，其他城市不得制定政策限制二手车迁入。《意见》要求，已实行二手车“限迁”政策的城市应于5月底前解除。

　　梳理后发现，截至目前共计有14省、自治区、直辖市，全面执行国务院办公厅发布《意见》。他们是：陕西、山西、青海、江西、四川、广东(其中广东已经减去9个不在范围城市)、贵州、新疆、内蒙古、安徽、湖南、山东、黑龙江、陕西，出台了相关政策，解除“限迁”城市已达到近200个。广西自治区和辽宁省部分执行了国务院办公厅的文件。值得一提的是，陕西是前不久刚刚出台的解除“限迁”政策的最新省份。

　　

　　这意味着，全国过半已经解除了二手车限迁，对于二手车电商来说无疑是以此重大利好。在日前陕西省公布的《陕西省促进二手车便利交易实施方案》文件中，不难看出地方正在对二手车交易行业持有一种友好的态度。陕西省表示，应推动二手车市场健康有序发展，为新车消费创造更大的市场空间，培育一批知名度高、效益良好的二手车交易市场和品牌化、连锁化经营的二手车经销企业，带动汽配、维修、保险等相关服务业发展，促进汽车全产业链协调、持续、健康发展。

　　可以看出，全国各地方对二手车交易的态度出现了温和的趋势。具有积极影响的是，二手车限迁的解除有利于加快二手车市场的流通、实现二手车残值的提升、推进中国整体汽车市场的健康发展。此前，二手车限迁政策曾存在8年之久，2008年奥运会期间，北京为控制环境影响，为二手车设定了较为严格的准入门槛，北京市二手车外迁率由一度高达74%降到最低30%。此后，各地纷纷效仿，这一政策几乎在全国推行，曾压因制了二手车行业的流通性和市场活力而饱受诟病。

　　有数据显示，2016年，二手车销量将达到1100万辆，未来5年，二手车市场将保持20%以上的年增长率，2020年预计将达到近2500万辆。或许是由于此前诸多壁垒的限制，二手车市场的发展远没有达到外界预期。2015年，二手车实际销量941.71万辆，距离业内1000万台的预期仍有距离。不过，这一落差有望随着全国限迁政策的解绑逐渐得到弥合。

　　可喜的是，今年1至6月，北京二手车交易外迁率呈逐渐上升趋势，上半年外迁量同比增长14.75%，内蒙古、吉林、山西、辽宁、山东占据外迁城市前五名。分析认为，由于限迁政策的瓦解，作为主要车源输出源的城市，释放了过剩的二手车“产能”。更有预计认为，北京明年的外迁率将恢复到50%以上的水平线。

　　

　　如今，在新车市场消费不断放缓的背景下，汽车市场亟需找到一种新生动力盘活，物美价廉的二手车无疑是首选之项，这也是为何在今年的政府工作报告中，高层指明了进一步挖掘二手车市场消费的一些方向，也提出了拉动消费的意见，解绑限迁仅仅是第一步。

　　所以，运用政策红利的二手车电商自然能成为受益者。以私家车出让互联网平台车置宝为例，如今，车置宝R端数量已近万个，覆盖了全国300个城市，车置宝和其同行的核心区别在于，车置宝拥有高达50%以上跨区域交易占比，牢牢锁定跨区域交易的毛利。

　　众所周知，R端在收车上面成本痛点是显而易见的，因为其中所需要的能力和投入是R端做大做强的阻力。车置宝还立足于解决R端收车的问题，全国一手车源直供一直是车置宝重金投入的主营业务。车置宝C2R跨区域交易模式从根本上解决了二手车区域与区域之间车源供给侧问题和二手车流通供应链环节的效率问题(削减转手次数和压缩交易周期)。

　　也就是如何最快速、最高效的将不同地区的优质一手车源输送到相匹配的地区的R端手中，再有R端通过本地化的服务能力传递给买二手车的C端。车置宝搭建了全国流通的天网和地网，解决二手车R2C零售的产品结构问题，形成C2R2C的全产业链交易闭环，目前车置宝异地成交占比已经顺利迈过50%的门槛，全国流通网络效应已经显现。

　　观察人士称，金融是车置宝R端的“弹药”，只有不断的武装R端才能真正帮助有梦想的R端做大做强。金融对R端的扶持，无疑将会使R端从事更多城市的“车源供给侧”，这对解决城市的车源积压大有裨益。在政策和车置宝平台双重扶持下，R端二手车零售商可以把车销往全国各个城市，在车置宝搭建的“天网”和“地网”的线上、线下数字化运营服务体系中，这种跨区域的流通性无疑得到再次加强。