【太平洋汽车网 行业频道】“村里很多老乡都打算重回搬家行业”、“一些老乡是贷款买车，可能只有通过开‘黑车’才能还上。”

　　北京后厂村原来是搬家村，网约车兴起后，发展成“滴滴村”。距离10月8日北京发布网约车细则征求意见稿已经过去了近一个月，“京人京车”的要求让不少司机面临转型，许多租车公司也出现了退车潮。

　　5万多司机满足户籍条件的不足1000人

　　北京某Uber中国合作的租赁公司有100余辆车，100多名司机中，满足政策条件的不足10人。一位租赁公司老板透露，滴滴北京所有注册司机中，私家车主占据大头，京籍大约占总数量的一半，但“很多都是兼职，个体接单频率也不太稳定”。而接单稳定的租车司机方面，非京籍与京籍比例大约40:1。 　　

　　这也在其他大中型租车公司中得到了证实。京丰顺达租车公司负责人李经理说，公司旗下800名司机中，“撑死了40个”是北京人。而滴滴旗下最大的君巢租赁公司的负责人钱永超向记者透露，旗下5万多名司机中，满足户籍条件的不足1000人。

　　“外面这一排车，全是退过来的。”10月29日，钱永超指着办公室门外的十几辆京牌车说。他对记者透露，为了安慰司机，他已经将租金从每月4000多元降至每月1000-2000元，但依然未能消除司机的担忧。“如果意见稿真正地落地了，估计会有大批的退车潮来临。”钱永超说。

　　变相促进黑车市场繁荣？

　　这些租车公司负责人及司机都向记者表示，出于治理拥堵和环境的考虑，限制北京牌照可以理解，但京籍则“过于严厉了”。“北京的发展离不开外地人的贡献，如果这样限制，将外地人都赶走了，北京可能就成了空城了。”钱永超说。 　　

　　不少业内人士反映，未等新政落地，许多司机已着手重回“黑车”市场。

　　23岁的史梦（化名）来自河南，17岁高中辍学后北上打工。2015年，所开的网店倒闭后，他开起了滴滴快车。“大幅度裁掉外地车，我们就跑黑车，乘客打不着车自然就会做黑车。比滴滴还挣得多，多好。” 　　

　　“市场有需求，就会有供给。”钱永超透露，他旗下很多司机已打算重回黑车市场。他认为，乘客出行的需求如果满足不了，那么黑车市场的重新繁荣是必然的，也会给监管带来更多的麻烦，“闭着眼睛都能想象得到”。（文章来源：财新网）


 

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