（试驾车型为高配版本）

● 驾驶：有劲、好开、舒适

　　驭胜S330搭载了自主研发的1.5L涡轮增压发动机，它的最大功率达到了120千瓦，峰值扭矩为250牛米，爆发区间在1500转-3500转。这台发动机的参数表现与福特的那台1.5T动力相比并不处于弱势，反而扭矩还要高一些，并且提前了峰值扭矩的爆发时间，所以在日常见使用中它还是很有劲儿的。变速器方面匹配的是福特的6AT变速器，其实这台变速器相比爱信来讲并没有优势，所以并不能算是加分项目，但具体江铃是如何与1.5T动力调校的就要看看实际表现了。

　　这台1.5T发动机并没有在起步初期就暴露出脾气，油门的调校也并不灵敏，所以，正常起步下不会感觉动力有多好的表现。理论上来说，江铃的这台1.5T发动机相比福特的1.5T设计初衷就是倾向初段的动力表现，可实际上动力的爆发在2000转以后才会有所好转，但也只是合格的水平，因为即便全力的踩下油门它也会保持相对线性的动力输出，日常使用动力没什么问题，就是没什么爆发力。按道理来说没有涡轮介入的突兀感应该是好事，但问题就出在这台6AT身上。

　　6AT变速器日常驾驶中并不会出现异样，平顺性也还能接受，但当你全油门加速，它依旧会表现得比较慵懒，这使得动力的输出并不顺畅，而且在低挡位下换挡时的顿挫感也较大，所以我们试着调节到S运动挡位，这个时候变速器的积极性才被调动起来。其实这套动力总成的调校还是很保守的，在D挡位下闲庭信步是没什么问题，但应对突然的加速降挡就有些不知所措，换挡逻辑也不是很好，调校还是欠一些火候。

　　就驾驶方面来说，S330印象最深刻的不是动力，而是舒适的底盘悬挂调校。首先从结构上来说，它后悬挂采用的是多连杆设计这在同级别中还是挺有优势的，而倾向于舒适性的调校让他在处理颠簸路面时的表现更为妥当，几乎不会有生硬的震动传入车内，对复杂路面的处理更是小心翼翼，这是我们没想到的。

　　当然，舒适性的调校必然牺牲了一些稳定性，它的悬挂在过弯时对侧倾的抑制十分有限，所以如果是坐在后排侧倾的表现会明显一些。但是这并不代表它不好开，舒适的转向力度调校与精准的指向还是起到了很好的帮助，它操控起来灵活也不笨重，而且底盘的调校也十分规整，如果是成绩试驾你发现它的实时性完全满足你的需求。

　　总结：在紧凑级SUV市场的竞争愈演愈烈时来临的驭胜S330，可以说是江铃汽车的一次新突破，从整体的表现来看，从设计、配置、舒适性到全新动力系统，都反应了这款新产品还是具备了一定的竞争力，目前最大的问题就是品牌效应了，要如果提高品牌市场口碑，这一点对于江铃来说是很大的挑战。哈弗H6、吉利博越等竞品已经走在前面，S330还要一步一步努力提升。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈 琳、李明凯）



 

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