【太平洋汽车网 太原商家活动频道】自奇瑞瑞虎7上市以来，一直受到众多年轻时尚、热爱生活的消费者的青睐。这是奇瑞19年的积累与沉淀，专注国产汽车的研发和突破，上市就赢得了突破万辆的购车订单。

　　奇瑞瑞虎7不仅是颜值的担当者，更是坚持铸造品质的实力派！

　　10月29日，瑞虎7承载着“集万千宠爱于一身”的光环。终于小试“牛刀”，在晋中明乐山庄举办了一场别开生面的试驾会。

整装待发,前往试驾集结地

　　这次我们试驾的是瑞虎7 2.0L自然吸气发动机+CVT的动力组合的车型，这款CVT发动机的优势就是平顺性不错。(瑞虎7的自动挡主销车型是1.5T+6挡双离合变速器，该动力系统将在后期推出。)

　　瑞虎7有着1.4吨的车身重量，搭配这款2.0L的发动机也不会显得疲软，这得益于虎7灵敏的油门调校。在当你陷入泥泞或者小炮坑的时候，稳稳的踩一下油门，你会感觉虎7很轻盈的就脱困了，没有专业级SUV的笨重，虽然没有很强的越野能力，但是在普通泥泞道路上的通过性是值得肯定的。

　　作为一辆SUV，车辆的重心当然会比轿车高，那么舒适性如何呢？

　　由于瑞虎7较软的皮质座椅，加上优良的地盘调校，不管是驾驶者还是乘客，都能感觉到地盘和悬架柔软适中，重心很稳，能够从容的面对颠簸路面。

　　这要说明一下，瑞虎7的底盘和悬架 。瑞虎7的优势仍然在于出色的底盘调校上。这也得益于奇瑞先进的T1X平台，该平台与时俱进，由国际技术团队打造，并且融合了路虎和观致的一些先进技术，使得正向开发的瑞虎7在性能方面表现得比同级别竞争对手更加出色。

　　瑞虎7的舒适性很好，如果说在柏油路面上还体会不出瑞虎7与其他SUV的差距，而一旦到了非铺装路面上，就能很好地感觉出悬架对于较大颠簸和振动的过滤，尽量减少过多的弹跳，将相对的平稳和舒适留给驾乘者。

　　要谈到越野车的舒适性，那不得不谈谈车的底盘和悬架。瑞虎7采用了麦弗逊式前悬架和多连杆独立后悬架、前后均装备了框式副车架，这令其操控起来更加平顺，行驶更加平稳，在高速过弯时就会有一定的体会。尽管车身较高，但是瑞虎7绝对不会有过多的侧倾，你不会体验出与轿车太大的差距。

　　瑞虎7根据中国消费者喜欢游玩，中国路况负责的特点，特意加强了瑞虎7的通过能力。瑞虎7定位于城市型SUV，通过能力肯定不能和那些专业SUV相比，但是绝对是同级别城市型SUV中的佼佼者。

　　除了不错的通过性，虎7也有较高的底盘。最小离地间隙达到了210 mm，接近角是24.7°，离去角是29.5°，如果你对比竞争对手，就知道瑞虎7的通过能力还是强出不少。我们能随意将其开到郊外的一些坑洼路面上，完全不会担心卡住或者托底。就连深水深度也达到了0.6米，对于南方多雨的城市，这种能力还是很有必要的。

　　瑞虎7只有节能和运动两种驾驶模式，默认是节能模式。这两种模式动力输出的差别较为明显，在拥堵的城市路况下适合用节能模式，正常的起步和加速没有“肉”的感觉，运动模式下发动机转速较高，动力提升明显。

　　由于采用了第二代电动转向系统，方向盘的虚位较小，转向较为精准，低速时轻盈，高速下变得更加沉稳，整体品质与同级别合资品牌SUV较为接近。
一辆城市SUV，瑞虎7拥有超高的颜值、良好的操控、不错的性价比。经常奔跑在城市的大街小巷的你可以开着它尽情享受你的周末节假日。从此路在车轮下、景在车窗里、远方不在遥远！

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（文：太平洋汽车网 孙立辉）