● 张航评操控：动力与四驱性能不弱，底盘表现出色

撼路者搭载的是2.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率为175kW，最大扭矩为360N·m，账面数据比普拉多2.7L车型和帕杰罗3.0L车型都有明显的优势，另外还有2.2T涡轮增压柴油发动机可选。

与汽油发动机搭配的是6AT手自一体变速箱，而柴油版目前只有6挡手动变速箱可选。

刚开始张航还担心撼路者这套2.0T+6AT的动力总成要拖动2.3吨的自重会力不从心，但无论是11s左右的百公里加速时间还是从自己实际的驾驶体验来看，撼路者的动力绝对是够用的，尤其在1挡和倒挡的时候，轻踩油门就能感受到明显的闯动，而且在时速120km/h以下加速超车都一气呵成，丝毫不拖沓。

底盘表现也值得称赞。尤其是隔音表现，真的非常出色，给出这个评价一点都不夸张，无论是平整的高速公路，还是走坑坑洼洼的烂路，关上车窗车内几乎听不到噪音，安静程度甚至比不少高级轿车还要出色。方向盘低速很轻盈，而高速时则沉稳很多，指向性跟轿车比还是有差距，但路感会比同级别对手好太多，起码激烈驾驶车身相应速度跟得上节奏，要知道这是一台车长超过4.8m，轴距超过2.8m，车重超过2吨的大家伙，有这样的表现实属难得。

其次是悬架的减震效果。即使是通过较高的减速带，悬架也能将震动全部吸收，只保留一点点很轻微的弹跳来告诉你路况如何。如果你认为撼路者的悬架肯定是软绵绵的，那你就错了，高速过弯除了重心转移瞬间，车身会有一个较为明显的晃动外，悬架支撑性也不差，这十分难得。反正我经常开着撼路者高速急变线，同样信心很足，一点也不害怕。

既然是一台硬派SUV，当然得见识见识撼路者的实际越野能力。我们来到一条山间小道，上面全是泥泞，而且刚下完雨，路面比较湿滑。

撼路者的悬架行程很长，要令到它对向车轮同时打滑真的很困难。像这种附着力较好的泥路，撼路者用普通模式轻轻松松就能通过。

终于找到一处较大的坑，此时前轮同时处于坑里，我们还故意猛踩油门让轮胎打滑，沾满泥泞以降低轮胎附着力，车子好像有点要被困住的意思。

别着急，锁上后桥差速锁，再挂上低速四驱，看看怎么样。

其实这种路面挂上后桥差速锁+低速四驱真的有点大材小用了，虽然前轮还是会有一定程度的打滑（毕竟没有前/后轮间差速锁），但起码后面两个车轮在获得相同的动力输出后，空转了几圈就把车给推出来了。

场地有限所以没法对撼路者的越野性能作进一步测试，希望下次有机会能再深度体验一下。而从媒体评测的结果来看，撼路者的越野表现还真不赖，就算是45%的陡坡也能爬得上去，足以应付绝大多数路况了。

　　全文总结：撼路者不仅拥有硬派SUV特有的那种霸气外漏的外观以及不俗的越野通过性，而且还有其它几位同价位硬派SUV对手所不具备的优点，比如说动力开起来不弱，油耗不高，悬架不硬，操控不烂，配置不低，价格不贵等等，虽然它有个性，但同时也能面面俱到，就如同硬汉也会柔情似水，也懂温柔体贴，这样的男人你说怎会不受女生欢迎？（图/文/摄：太平洋汽车网 林国兴）