动力：1.5T+6AT表现可圈可点，出人意料
　　宝马2系旅行车拥有两套动力组合，分别是1.5T发动机搭配6速手自一体变速箱和2.0T发动机搭配8速手自一体变速箱，以满足不同人群需求，此次实拍车型为1.5T匹配6速变速箱,BMW 2系旅行车尽管是一辆MPV造型，可是行驶感觉依然很宝马，而奔驰B级开起来，太安逸了一些。可能你觉得BMW 2系旅行车不过一辆前驱车，还能谈操控吗？要知道，这台2系姓“宝马”。而宝马家族向来是操控届的独孤求败：起步轻快、指向精准、换档决不拖沓，油门响应直接迅速。

　　当我知道宝马要出三缸机的时候，反正我不太感冒，宝马难道要砸自己发动机界翘楚的金字招牌么？！不过2015年的沃德发动机评选中，这款代号B38的三缸1.5T凭借在MINI上的优异表现一举入选全球十佳，让人大跌眼镜。当初宝马研发四缸涡轮N20、放弃直六自吸的时候，大批粉丝扼腕叹息、唏嘘不已，但是当大家真正开过N20后，不得不承认其动力水平全面超越直六自吸，中高速的平顺性也不输自吸，四缸涡轮换来更高的动力和更低的价格，N20终于获得良好的口碑。这次大家刚放下情怀，接受四缸涡轮的时候，宝马再一次打破传统，以模块化的概念推出三缸机，挑战大众对三缸机抖动和噪音大的认知。

　　跟其他宝马涡轮增压发动机一样，拥有全铝合金缸体、缸内直喷、Valvetronic可变式气门正时等技术，压缩比高达11.0:1。
　　218i有三种驾驶模式，分别是运动、舒适、节能模式，我大部分时间都是舒适模式下行驶，中低速的驾驶感觉不错，再加上更轻的油门和方向盘，更软的座椅，开起来要舒适了许多。在运动模式下，车好像一下子紧绷了起来，加速感在80km/h以内很强，红灯比起步不枉这是一辆宝马车的感觉，一骑绝尘是夸张了，但绝对会改变你对三缸动力水平的印象。节能模式只简单体验了一下，我想一般没人愿意在节能模式下行驶吧，没有了宝马的感觉，而且个人感觉除了长时间中速巡航，低速和高速的节油效果并不明显。

　　与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱，通常会在2000rpm左右换挡，并且整个换挡动作很平顺，如不是发动机运转声音的变化，或许你也不会察觉挡位已经上升或者下降了，低转速时，动力随叫随到，拥堵时频繁加减速很舒服，基本没有拖拽感。

　　在高速巡航时，其转速也基本在1700到2500rpm之间，整体转数并不太高，这对燃油经济性有很大的帮助。而在途中加速时，变速箱反应也很迅速，转数攀升非常快再加上紧密的动力衔接，超车并不拖沓。

　　悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式悬挂，整体调校偏硬，车身的支撑力度非常到位，但是路过小的颠簸时，整体路面反馈会非常清晰，反而是经过大的颠簸时，整体处理得相当不错，不至于把你从座椅上颠起来。如果悬架调校能软一些就更好了。

　　但是，这毕竟是1.5T的机头，虽然有S档和运动模式，动力输出也足够你放肆一把，但是还谈不上爽，如果想要追求动力的话建议还是上2.0T车型吧，但是总的来说1.5T发动机动力表现能够满足大多数人的正常需求，整体还是令人满意的。

　　对于噪音来说，我觉得可以接受，毕竟是台三缸机，和四缸机比起来的确是有些差距，但绝大部分振动已经被隔绝在外了。并且工程师巧妙的通过发动机启停技术快速的介入让原本需要处于怠速状态的情况尽可能的减少发生，从而提高乘坐舒适性，但是随着速度的提升胎噪十分明显。

　　编辑总结：总之，2系旅行车的定位还是主打家庭和休闲理念，辣妈、奶爸可能和2系的特质更为契合，他在舒适和运动这两个层次上很好的找到了平衡点，在城市路况下2系旅行车开起来比后驱的宝马更为轻松惬意。当你想激情一下的时候，他又能在动力上给你小的惊喜，在保持舒适性的同时提醒你，这仍然是一辆宝马车，在同类车中仍然最具运动特性。同时，在试驾过程中也感受到了宝马的转变和坚持：转变在于为了市场和更大的受众群体，宝马越来越重视旗下车型的舒适性和豪华感，不再死抱着运动感不放了，坚持在于无论怎样转变，宝马始终在同类竞品中力争做到最出色的操控性，在这样的风格和个性中，很容易和年轻人产生共鸣，因为，“他”或“她”符合我们的调调。

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（图/文/摄：太平洋汽车网 孙立辉）