●试驾：更加平易近人，适合更多人驾驶

　　这台1.5T三缸发动机乍听上去有些不给力，而实际上他的表现绝对会让你大吃一惊的。首先要指出他的缺点，由于受排量的限制，这台发动机在中后程的加速上稍显疲软，但绝没有停滞不前现象，只是中后程动力的输出会比较线性。然后我们再说这台发动机的优点，他的优点就是既用排量控制了油耗，又完全不失驾驶乐趣。

　　这台1.5T的三缸发动机拥有惊人的低扭表现，在起步或者低速阶段，这台发动机的动力几乎随叫随到，虽然至始至终都不像以往的宝马发动机那样随便一挑逗就会拥有强大的加速感，但是这台发动机会以一种润物细无声的姿态不断的提供动力输出。

　　这是台典型的小排量发动机，他的涡轮介入大概在1500转左右，但却让驾驶者完全感受不到有涡轮在介入，这充分说明的德国人的精细，把涡轮的介入和发动机本身融合的天衣无缝，至于涡轮迟滞方面，一般的驾驶者都不会感觉到涡轮的介入时机，又怎么能感受到涡轮迟滞呢？实际上这台车也是有涡轮迟滞的，只不过被控制的极为细微和合理，让驾驶者完全没有不适的感受。而且这台全新X1的油门调教也十分灵敏，基本只要踩踏板就会有动力输出，当然前提还是动力并不爆裂。

　　全新X1的底盘继承了宝马车的一贯传统，那就是硬。这台车在行驶的时候基本上会把所有的路面信息传递到车内，驾乘人员能够清晰的感受到路面上的每一颗石子和坑洼，其实这样的底盘往往都会出现在较为激进的运动型车上，从这一代的宝马X1开始，宝马便向主流市场妥协，致力于打造舒适好开的车子，可为什么底盘还是这么硬呢？你要知道，车子的舒适度第一指标可就是由底盘共振带来的驾乘体验啊。

　　宝马没有越野车，也没有任何有关越野的配置，更谈不上什么机械式差速锁、分动箱、雪地、山地模式了。这一代X1走烂路的表现只是个城市SUV水平，甚至有的时候连城市SUV水平都不如，因为底盘实在是太硬了。

　　总结：可以说全新一代宝马X1的改变是相当彻底的，但这辆车的优缺点又十分的鲜明。全新的平台，全新的外观，全新的发动机，全新的造车理念以及超大的空间都让这一代X1的优势明显，可以说这一代X1的优点全部是来源于改变。而这一代X1的缺点也十分显著，但基本都是来自宝马的历史遗留通病。人无完人，车无完车，总体来说这一代X1还是相当不错的，尤其是这一列的新东西，让这辆车的前景值得关注，但属于宝马品牌的一些通病不能解决的话，它的市场表现注定会被抵消掉。若让笔者给消费者一个建议的话，笔者只能说，车不错，不过还是建议买2.0T的吧！