北京汽车征途川西长征之旅 寻访革命足迹
2016年09月20日 11:26
(共计1页)
【太平洋汽车网 太原车市频道】“蜀道之难，难于上青天！”蜀地地形地貌复杂多样，盆地、丘陵、山地、高原，尤以川西高原高山峡谷为多。而就在这跌宕起伏的崇山峻岭间，一千多年前运茶的商人走出一条茶马古道，八十余年前中国工农红军克服重重险阻趟出一条长征路，建国以后筑路工人又在这里修起世界上地势最高、路况最为复杂的川藏公路。
世世代代，不息的征途在这片瑰丽却险峻的土地上从未中断。而今，我们又踏上征途，继承与开拓，开启新长征之旅。
路线概括
Day1: 西岭雪山——雅安——泸定
Day2: 泸定——丹巴——小金
Day3: 小金——卓克基——黑水
Day4: 黑水——毛儿盖——茂县
Day5: 茂县——成都
Day1：飞夺泸定桥
今年是红军长征胜利80周年，也是中国第一代越野车北京吉普BJ212诞生50周年。北京汽车(BJ)品牌携旗下经典越野车型BJ40、BJ80及最新上市车型BJ20一同从川西西岭雪山出发，踏上寻访红军长征革命遗迹、向先辈致敬、传承先辈革命精神的新长征之旅。
车队从成都第一峰西岭雪山出发，穿云海绕群山，经邛名高速转成雅高速，过“川西咽喉”雨城雅安，正式踏上了川藏茶马古道、今日的川藏公路——318国道。过雅安城区后海拔逐渐升高，沿路向川西高原行进，首先迎接我们的是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山。
二郎山
二郎山素以陡峭险峻、气候恶劣闻名，是川藏线上从成都平原到青藏高原的第一座高山。曾经的川藏公路，在这里需盘山翻越二郎山，山高路险、百转千回，翻山艰难。2001年一条历时五年修建，主洞长达4公里有余的二郎山公路隧道从二郎山山腰穿过，成为当时亚洲最长、海拔最高的公路隧道。
隧道就在眼前，原先翻山越岭的路段如今只需5、6分钟即可通过。而沿途可见一条新的高速——雅康高速正在修建，未来一条更新更长、道路更优质的新二郎山隧道将被打通，如今1.5小时的车程将被约13.4公里的新隧道缩短到10分钟，天险变通途将步入更新的阶段。
穿过二郎山隧道就进入了甘孜藏族自治州，海拔升高，这边的自然风光与盆地大不相同，天高地阔，行车不远在观景台即可眺望蜿蜒的大渡河与若隐若现在山间的泸定城。
泸定桥
泸定是我们此行川西的第一站。“飞夺泸定桥”战役曾是红军长征途中一场重要战役，当年22位红军勇士组成突击队，冒着敌人的枪林弹雨，在泸定桥（铁索桥）上匍匐前进，一举消灭桥头守卫，为红军长征北上打开了重要通道。
泸定桥自清以来即为自川入藏的重要通道和军事要地，是中国古代桥梁建筑的杰作，也是大渡河上建造最早、最长的一座桥梁。如今的泸定桥除去纪念、游览的功能，仍然是两岸居民往来的通道。
站在泸定桥上，脚下是奔腾的大渡河，抬眼是当地百姓安宁生活的日常，指尖触摸铁索，试图想象当年红军勇士的壮举，“飞夺”二字写来简单，其间的艰险与壮烈即使是站在此地，也难以想象。
Day2：懋功会师
泸定大渡河特大桥
出泸定县城不久，大渡河岸边的山坡上就可以看到高耸入云的在建桥桩，是全长1100米的泸定大渡河特大桥的施工现场。这座特大桥的设计结构形式与原理同泸定桥相似，今人在古人的智慧上加以发挥，这种不需在水中立墩、使用材料量相对较少、施工灵活、以柔克刚的悬索桥从103米拉伸到了1100米，未来将再次横跨大渡河。
在建的大桥、公路是正在进行时的征途，脚下新修的S211省道是已完成的通途。从泸定到丹巴，约130公里的路程，其间重重高山，大渡河奔腾在侧，前路看似艰辛，一座座公路隧道却打通了道道险阻，像蛟龙一般盘旋穿梭在崇山峻岭间，我们的车队则在这山间平顺的公路上一路向北。
梭坡碉楼
进入丹巴县，到达县城之前的公路边远远可以看到河对岸的山坡上的座座碉楼，这里是著名的梭坡碉楼群。隔岸观碉，对面经受了千百年风雨侵袭、战争洗礼、地震考验的碉楼群傲立在河谷间巍峨壮观。丹巴县拥有全国最多的古碉楼，有着“千碉古国”之称，而梭坡是整个丹巴古碉最集中的地方，共有84座之多，其中还包括拥有世界上唯一的一座五角碉。
甲居藏寨
穿过丹巴县城再往北行驶不远，我们的车队就进入了甲居藏寨景区。“甲居”是藏语“百户人家”的意思，整个甲居藏寨依着起伏的山势散落在高山峡谷间，星罗棋布。独特美丽的藏式房屋飘出的袅袅炊烟与山谷中缭绕的云雾交缠在一起，好似一幅田园牧歌式的精美画卷。
然而如仙境般的美景藏在大山深处抵达实是不易，进入甲居藏寨景区后翻山的道路倾斜度叠叠增高，急转的弯头也比比皆是，幸而北汽(BJ)系列经典越野车型都动力十足，即使是以城市SUV定位亮相的最新车型BJ20也因其抓地力极强的225/55 R18高规格宽胎在这起伏的山路间飞驰毫不逊色，彰显着它骨子里传承的越野血统。
一路艰辛来到甲居藏寨并不单单是为欣赏如仙的美景，掩映在大山深处、藏寨之间的还有红五军团政治部的驻地旧址。这里前身是巴旺土司头人的一座要隘碉，视野开阔可作警戒使用，发生紧急情况时可以烽火为号。当年红五军团即以此处为驻扎点展开工作与斗争，所憾留下的文字记载并不多。
懋功会师
离开甲居藏寨返回丹巴县城后我们的车队向小金县进发。小金县旧称懋功县，红军长征途中红军战士在经历了强渡大渡河、飞夺泸定桥、翻越终年积雪人迹罕至的夹金山后，红一、红四方面军在达维镇会师，而后中共中央与中央红军主力到达懋功地区，在今天的“红军懋功会议旧址”天主教堂召开了红一、红四会师会议。
Day3：翻越梦笔山
清早离开小金县城，今天前行的路途依然艰苦。红军当年由此北上，我们的车队今日也将翻越红军长征途中翻过的第二座大雪山——梦笔山。
猛固桥
出小金县城不远我们首先路过了猛固桥，之所以说是路过，这里如今只是拐上S210省道的一个岔路口，猛固桥遗址和铮铮铁索静静地立在路边，守望着过往的车辆。而当年红军在这里曾进行激烈的战斗，在强大火力掩护下架设起简易的浮桥，使部队过河，一鼓作气进入到懋功县城，为两军会师扫清障碍、铺平了道路。
两河口会议会址
我们前行的下一目的地是两河口会议会址，一小时左右的车程很快达到。旧时的两河口会议旧址关帝庙主体建筑已毁无存，只剩下了零星的房屋。如今这里建起了两河口会议纪念馆，主馆背后的小山坡上，当年与会的红军将领的塑像立在上山的山路两侧，他们的目光都看向远方，带着期许，庄重、肃穆。
梦笔山
进入川西高原后我们的车队一直在海拔2000米左右的高度行进，前路驶向梦笔山海拔4114米的垭口，这是我们此行新长征之旅中要到达的最高海拔点。
一路前行，开始盘山，途中队员们纷纷开始感觉耳鸣、喘气粗重，逐渐显现出来的高原反应使大家纷纷忐忑起来。此时窗外下起了小雨，道路变得湿滑，车队小心翼翼的前行，在BJ20的中控大屏上方有一块可以显示海拔、方位等地理位置信息的中控护航仪表，随着山路盘旋上升，仪表上显示的海拔数字从3000到3500，最终突破了4000。
我们抵达了梦笔山的垭口。其实梦笔山的山势并不十分陡峭，可谓平缓上升，我们又是驾驶性能良好的越野车翻越，可我们依然感受到了翻山的不易，遥想当年红军战士用双脚翻越雪山，其中毅力与百折不挠的精神是我们无时无刻都应学习的。
卓克基土司官寨
翻过梦笔山天空放晴，半小时的车程就到达了卓克基土司官寨。位于卓克基镇西索村的卓克基土司官寨依山而建、坐北朝南，其建筑可谓东方建筑史上的一颗明珠。1935年红军长征期间，毛泽东、周恩来、朱德等率中央机关进驻马尔康卓克基官寨，在此停留一周，召开了卓克基会议，并通过这里继续北上。卓克基会议旧址是当年中国工农红军长征的见证。
我们的车队也由卓克基上317国道在三家寨转S209省道继续北上，今天的目的地是黑水县。从卓克基出发，沿途的大山之间便不时出现在建的汶马高速施工工地，一座座桥桩、路基整齐的耸立在山谷之中，像一道道丰碑，试想不久的将来，这青山峡谷之中将飞起一条巨龙，使险路变通途。
雅克夏雪山隧道
在红原县壤口乡我们从S209省道拐上S302省道，往黑水县方向行进。天空突然下起了暴雨，我们放慢了车速，但也很快我们就行驶到了红军长征途中翻越的第三座大雪山——雅克夏雪山跟前。
雅克夏雪山又称长板山，垭口海拔4743米，常年被冰雪覆盖，“雅克夏”在藏语中意为“牦牛都无法通过的地方”，雅克夏雪山的盘山公路曲折蜿蜒，要想翻越并非易事。
然而我们只需要通过长达2.3公里的雅克夏雪山隧道即可前往黑水县，这条建于黑水县与阿坝州首府马尔康、红原县等地间的重要交通咽喉缩短了S302省道中翻越雅克夏雪山的13公里行车路程，大大提高了行车安全，但建设之时由于高原高寒缺氧、气候多变、其地地质构造极度复杂，雅克夏雪山隧道的建设工程之难也在当时创下了无数之最。
Day4：毛儿盖会议
毛儿盖会议会址
从泸定到黑水短短几天我们一路追随着红军的脚步前行，今天的目的地是要从黑水县出发，到召开了毛儿盖会议的松潘县上八寨乡找寻红军的足迹。
当年红军到达毛儿盖是在翻越了两座大雪山——昌德雪山、达古雪山后艰难集结，而今我们将沿着山梁走一条名为松黑路的道路前往。在地图上看，这条公路沿毛儿盖河一路向北，大约有100余公里即可到达我们的目的地毛儿盖会议召开地索花村喇嘛庙。
然而我们远远低估了这条道路的艰难，山梁上的道路狭窄坑洼尘土飞扬，一侧就是山涧悬崖，我们的车队小心前行，在翻越了几座山梁之后终于行驶在了绿树成荫的青翠山谷之中，道边由于下雨冲垮的山体、泥泞的沟壑却依然使我们不敢加快车速，短短的100余公里，我们竟走了整整一个上午。
道路的艰难使得到达毛儿盖会议会址后的心情尤为感慨与沉重。我们驾驶的是性能优良、有着极好军工品质的硬派越野车，尤其是BJ20拥有着高达215mm的离地间隙和850mm的涉水深度，其使用承载式车身与四轮独立式悬架也让车辆的行驶稳定性和舒适度大大提高，如此完美的稳定系统我们却依然可以实实在在的感受到来路的不易。
这样一个闭塞的地区，想象当年红军是以怎样的精神走到这里，又在此决议北上穿过茫茫草地。
Day5: 征途不息
经历了四天的新长征之旅，返回成都的国道与高速公路行驶起来犹如走在丝滑的缎带之上。但当我们经过汶川、路过映秀，通过当年汶川大地震时损毁最严重的龙溪隧道时，心中的感慨也油然而生。
此行川西，我们沿着红军长征的革命之路，感受先辈们不畏艰险的英勇精神与气魄；同时我们秉承着中国越野车的历史缔造者BJ212的开拓与进取的精神，走上一条继承与探索的新征途。
然而，使我们受到精神洗礼的不仅仅是那些历史的印记，一路上现代筑路工人们在险要的重重峻岭、悬崖之中不惧艰难困苦修起一条条崭新平顺的公路，正是当代的长征精神，鞭策着走过这些道路的我们，征途不息。
山西和義轩汽车贸易有限公司
销售热线：0351-7434888
24小时服务电话：0351-2259999
地址：太原市小店区平阳南路106号（龙城大街南50米路东）
（文：太平洋汽车网 孙立辉）
世世代代，不息的征途在这片瑰丽却险峻的土地上从未中断。而今，我们又踏上征途，继承与开拓，开启新长征之旅。
路线概括
Day1: 西岭雪山——雅安——泸定
Day2: 泸定——丹巴——小金
Day3: 小金——卓克基——黑水
Day4: 黑水——毛儿盖——茂县
Day5: 茂县——成都
Day1：飞夺泸定桥
今年是红军长征胜利80周年，也是中国第一代越野车北京吉普BJ212诞生50周年。北京汽车(BJ)品牌携旗下经典越野车型BJ40、BJ80及最新上市车型BJ20一同从川西西岭雪山出发，踏上寻访红军长征革命遗迹、向先辈致敬、传承先辈革命精神的新长征之旅。
车队从成都第一峰西岭雪山出发，穿云海绕群山，经邛名高速转成雅高速，过“川西咽喉”雨城雅安，正式踏上了川藏茶马古道、今日的川藏公路——318国道。过雅安城区后海拔逐渐升高，沿路向川西高原行进，首先迎接我们的是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山。
二郎山
二郎山素以陡峭险峻、气候恶劣闻名，是川藏线上从成都平原到青藏高原的第一座高山。曾经的川藏公路，在这里需盘山翻越二郎山，山高路险、百转千回，翻山艰难。2001年一条历时五年修建，主洞长达4公里有余的二郎山公路隧道从二郎山山腰穿过，成为当时亚洲最长、海拔最高的公路隧道。
隧道就在眼前，原先翻山越岭的路段如今只需5、6分钟即可通过。而沿途可见一条新的高速——雅康高速正在修建，未来一条更新更长、道路更优质的新二郎山隧道将被打通，如今1.5小时的车程将被约13.4公里的新隧道缩短到10分钟，天险变通途将步入更新的阶段。
穿过二郎山隧道就进入了甘孜藏族自治州，海拔升高，这边的自然风光与盆地大不相同，天高地阔，行车不远在观景台即可眺望蜿蜒的大渡河与若隐若现在山间的泸定城。
泸定桥
泸定是我们此行川西的第一站。“飞夺泸定桥”战役曾是红军长征途中一场重要战役，当年22位红军勇士组成突击队，冒着敌人的枪林弹雨，在泸定桥（铁索桥）上匍匐前进，一举消灭桥头守卫，为红军长征北上打开了重要通道。
泸定桥自清以来即为自川入藏的重要通道和军事要地，是中国古代桥梁建筑的杰作，也是大渡河上建造最早、最长的一座桥梁。如今的泸定桥除去纪念、游览的功能，仍然是两岸居民往来的通道。
站在泸定桥上，脚下是奔腾的大渡河，抬眼是当地百姓安宁生活的日常，指尖触摸铁索，试图想象当年红军勇士的壮举，“飞夺”二字写来简单，其间的艰险与壮烈即使是站在此地，也难以想象。
Day2：懋功会师
泸定大渡河特大桥
出泸定县城不久，大渡河岸边的山坡上就可以看到高耸入云的在建桥桩，是全长1100米的泸定大渡河特大桥的施工现场。这座特大桥的设计结构形式与原理同泸定桥相似，今人在古人的智慧上加以发挥，这种不需在水中立墩、使用材料量相对较少、施工灵活、以柔克刚的悬索桥从103米拉伸到了1100米，未来将再次横跨大渡河。
在建的大桥、公路是正在进行时的征途，脚下新修的S211省道是已完成的通途。从泸定到丹巴，约130公里的路程，其间重重高山，大渡河奔腾在侧，前路看似艰辛，一座座公路隧道却打通了道道险阻，像蛟龙一般盘旋穿梭在崇山峻岭间，我们的车队则在这山间平顺的公路上一路向北。
梭坡碉楼
进入丹巴县，到达县城之前的公路边远远可以看到河对岸的山坡上的座座碉楼，这里是著名的梭坡碉楼群。隔岸观碉，对面经受了千百年风雨侵袭、战争洗礼、地震考验的碉楼群傲立在河谷间巍峨壮观。丹巴县拥有全国最多的古碉楼，有着“千碉古国”之称，而梭坡是整个丹巴古碉最集中的地方，共有84座之多，其中还包括拥有世界上唯一的一座五角碉。
甲居藏寨
穿过丹巴县城再往北行驶不远，我们的车队就进入了甲居藏寨景区。“甲居”是藏语“百户人家”的意思，整个甲居藏寨依着起伏的山势散落在高山峡谷间，星罗棋布。独特美丽的藏式房屋飘出的袅袅炊烟与山谷中缭绕的云雾交缠在一起，好似一幅田园牧歌式的精美画卷。
然而如仙境般的美景藏在大山深处抵达实是不易，进入甲居藏寨景区后翻山的道路倾斜度叠叠增高，急转的弯头也比比皆是，幸而北汽(BJ)系列经典越野车型都动力十足，即使是以城市SUV定位亮相的最新车型BJ20也因其抓地力极强的225/55 R18高规格宽胎在这起伏的山路间飞驰毫不逊色，彰显着它骨子里传承的越野血统。
一路艰辛来到甲居藏寨并不单单是为欣赏如仙的美景，掩映在大山深处、藏寨之间的还有红五军团政治部的驻地旧址。这里前身是巴旺土司头人的一座要隘碉，视野开阔可作警戒使用，发生紧急情况时可以烽火为号。当年红五军团即以此处为驻扎点展开工作与斗争，所憾留下的文字记载并不多。
懋功会师
离开甲居藏寨返回丹巴县城后我们的车队向小金县进发。小金县旧称懋功县，红军长征途中红军战士在经历了强渡大渡河、飞夺泸定桥、翻越终年积雪人迹罕至的夹金山后，红一、红四方面军在达维镇会师，而后中共中央与中央红军主力到达懋功地区，在今天的“红军懋功会议旧址”天主教堂召开了红一、红四会师会议。
Day3：翻越梦笔山
清早离开小金县城，今天前行的路途依然艰苦。红军当年由此北上，我们的车队今日也将翻越红军长征途中翻过的第二座大雪山——梦笔山。
猛固桥
出小金县城不远我们首先路过了猛固桥，之所以说是路过，这里如今只是拐上S210省道的一个岔路口，猛固桥遗址和铮铮铁索静静地立在路边，守望着过往的车辆。而当年红军在这里曾进行激烈的战斗，在强大火力掩护下架设起简易的浮桥，使部队过河，一鼓作气进入到懋功县城，为两军会师扫清障碍、铺平了道路。
两河口会议会址
我们前行的下一目的地是两河口会议会址，一小时左右的车程很快达到。旧时的两河口会议旧址关帝庙主体建筑已毁无存，只剩下了零星的房屋。如今这里建起了两河口会议纪念馆，主馆背后的小山坡上，当年与会的红军将领的塑像立在上山的山路两侧，他们的目光都看向远方，带着期许，庄重、肃穆。
梦笔山
进入川西高原后我们的车队一直在海拔2000米左右的高度行进，前路驶向梦笔山海拔4114米的垭口，这是我们此行新长征之旅中要到达的最高海拔点。
一路前行，开始盘山，途中队员们纷纷开始感觉耳鸣、喘气粗重，逐渐显现出来的高原反应使大家纷纷忐忑起来。此时窗外下起了小雨，道路变得湿滑，车队小心翼翼的前行，在BJ20的中控大屏上方有一块可以显示海拔、方位等地理位置信息的中控护航仪表，随着山路盘旋上升，仪表上显示的海拔数字从3000到3500，最终突破了4000。
我们抵达了梦笔山的垭口。其实梦笔山的山势并不十分陡峭，可谓平缓上升，我们又是驾驶性能良好的越野车翻越，可我们依然感受到了翻山的不易，遥想当年红军战士用双脚翻越雪山，其中毅力与百折不挠的精神是我们无时无刻都应学习的。
卓克基土司官寨
翻过梦笔山天空放晴，半小时的车程就到达了卓克基土司官寨。位于卓克基镇西索村的卓克基土司官寨依山而建、坐北朝南，其建筑可谓东方建筑史上的一颗明珠。1935年红军长征期间，毛泽东、周恩来、朱德等率中央机关进驻马尔康卓克基官寨，在此停留一周，召开了卓克基会议，并通过这里继续北上。卓克基会议旧址是当年中国工农红军长征的见证。
我们的车队也由卓克基上317国道在三家寨转S209省道继续北上，今天的目的地是黑水县。从卓克基出发，沿途的大山之间便不时出现在建的汶马高速施工工地，一座座桥桩、路基整齐的耸立在山谷之中，像一道道丰碑，试想不久的将来，这青山峡谷之中将飞起一条巨龙，使险路变通途。
雅克夏雪山隧道
在红原县壤口乡我们从S209省道拐上S302省道，往黑水县方向行进。天空突然下起了暴雨，我们放慢了车速，但也很快我们就行驶到了红军长征途中翻越的第三座大雪山——雅克夏雪山跟前。
雅克夏雪山又称长板山，垭口海拔4743米，常年被冰雪覆盖，“雅克夏”在藏语中意为“牦牛都无法通过的地方”，雅克夏雪山的盘山公路曲折蜿蜒，要想翻越并非易事。
然而我们只需要通过长达2.3公里的雅克夏雪山隧道即可前往黑水县，这条建于黑水县与阿坝州首府马尔康、红原县等地间的重要交通咽喉缩短了S302省道中翻越雅克夏雪山的13公里行车路程，大大提高了行车安全，但建设之时由于高原高寒缺氧、气候多变、其地地质构造极度复杂，雅克夏雪山隧道的建设工程之难也在当时创下了无数之最。
Day4：毛儿盖会议
毛儿盖会议会址
从泸定到黑水短短几天我们一路追随着红军的脚步前行，今天的目的地是要从黑水县出发，到召开了毛儿盖会议的松潘县上八寨乡找寻红军的足迹。
当年红军到达毛儿盖是在翻越了两座大雪山——昌德雪山、达古雪山后艰难集结，而今我们将沿着山梁走一条名为松黑路的道路前往。在地图上看，这条公路沿毛儿盖河一路向北，大约有100余公里即可到达我们的目的地毛儿盖会议召开地索花村喇嘛庙。
然而我们远远低估了这条道路的艰难，山梁上的道路狭窄坑洼尘土飞扬，一侧就是山涧悬崖，我们的车队小心前行，在翻越了几座山梁之后终于行驶在了绿树成荫的青翠山谷之中，道边由于下雨冲垮的山体、泥泞的沟壑却依然使我们不敢加快车速，短短的100余公里，我们竟走了整整一个上午。
道路的艰难使得到达毛儿盖会议会址后的心情尤为感慨与沉重。我们驾驶的是性能优良、有着极好军工品质的硬派越野车，尤其是BJ20拥有着高达215mm的离地间隙和850mm的涉水深度，其使用承载式车身与四轮独立式悬架也让车辆的行驶稳定性和舒适度大大提高，如此完美的稳定系统我们却依然可以实实在在的感受到来路的不易。
这样一个闭塞的地区，想象当年红军是以怎样的精神走到这里，又在此决议北上穿过茫茫草地。
Day5: 征途不息
经历了四天的新长征之旅，返回成都的国道与高速公路行驶起来犹如走在丝滑的缎带之上。但当我们经过汶川、路过映秀，通过当年汶川大地震时损毁最严重的龙溪隧道时，心中的感慨也油然而生。
此行川西，我们沿着红军长征的革命之路，感受先辈们不畏艰险的英勇精神与气魄；同时我们秉承着中国越野车的历史缔造者BJ212的开拓与进取的精神，走上一条继承与探索的新征途。
然而，使我们受到精神洗礼的不仅仅是那些历史的印记，一路上现代筑路工人们在险要的重重峻岭、悬崖之中不惧艰难困苦修起一条条崭新平顺的公路，正是当代的长征精神，鞭策着走过这些道路的我们，征途不息。
山西和義轩汽车贸易有限公司
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（文：太平洋汽车网 孙立辉）
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