● 动力与试驾：丝丝入扣的操控

　　XF 3.0 SC两驱R-Sport运动版上搭载的是在捷豹路虎车型上已经使用多年的、我们都非常熟悉的3.0SC机械增压V6引擎，而在此车型上用的是低功率版调校方案，输出为250kW/340PS @ 6500rpm、450Nm @ 4500rpm。

　　可以看见其扭矩输出方式与自吸引擎无异，最大功率输出转速也较高，但参数却甚至还优于同排量的大多数涡轮增压引擎了。这也是机械增压的好处，能在增加输出的同时保持自吸一样的速出曲线，但缺点却是油耗降不下来。

　　而与之搭配的，乃是来自ZF的8AT手自一体变速箱，也算是J&L旗下纵置车型的标准配置了。这台变速箱我们都很熟悉，表现方面几乎能用“无可挑剔”来形容，特别是8个前进挡带来的宽泛变速比，成功地扳回一点引擎在油耗方面的劣势。就是捷豹路虎家独有的旋钮式换挡装置需要稍微适应一下了。

　　虽说本次拿到的试驾车与XE S搭载了同款340PS 3.0SC引擎，但首次点火时，期待中与XE S一样的排气怒吼却没有出现。后来想想也是，毕竟车型级别有差距，XF S对应的乃是高功版380PS 3.0SC而且还标配四驱。要想100%感受捷豹标志性迷人声浪的话，除非您买的是F-Type，其他车型估计还是得奔着顶配去。

　　不过捷豹终究是强调运动的品牌，所以即便嗓门有所收敛，也还是要比同级别任何的竞品都来得猛烈的。相信您会奇怪，XF毕竟也是行政级或以上的豪华轿车了，即便把XF S排除在外，其他型号的隔音也这么“差”真没问题吗？对此我只能说，如果你有接触过捷豹的这款V6的话，大概你就不会发出这样的疑问了，因为它那声线的确就如猫科动物的叫声一般，集力量与抚媚于一身，即便在红线上下拼尽全力地嘶吼，也依旧能品得出当中的温润，毫不刺耳。

　　我们之所以说捷豹是一个感性的品牌，很大的原因就在于它单靠氛围就已经让您对其驾驶操控的感受营造出一个几乎成型的印象了，即便此时您还根本没开始驾驶。若不是职责所在使我强迫自己保持清醒，我大概是发现不了其实XF的悬挂甚至并未比A6L硬多少的，更谈不上跟5系和E级比了。

　　当然，捷豹也从来不是靠把悬挂调得死硬死硬来强调其运动倾向的，从二战结束便开始用铝材打造车身的悠久历史使他们更喜欢通过轻量化和高强度车身来达成性能指标。要知道XF最轻的车型仅为1590kg，即便是较重的3.0SC R-Sport也不过1710kg而已。反观来自BBA的竞品们，1.8吨是常态，最重甚至接近2吨，这当中的差距也绝非四条硬避震能追上。

　　其实当身段足够轻巧，那么调校上对支撑性方面适当的让步，不仅仅能让舒适性大为提升，事实上对操控方面也是有好处的，车子开起来会更多一点灵气，而少一些冷冰冰的感觉。当然，要说这个的话，对手上动作极为敏感而且反馈丰富的转向也功不可没，更值得一赞的是它在做到上述两点的同时却并没有属于很多运动车型转向系统通病的神经质。

　　不得不提的是，正如其他所有（不带四驱）捷豹一样，弯道之中如果刚好驾驶模式在Dynamic且变速箱在S挡，而你还敢毫不敬畏地用右脚去撩动油门的话，哪管ESP是不是开启，车尾的不安分就是这台“大猫”回敬你的唯一方式了。可千万不要把这怪罪到3.0SC V6那高扭矩输出上，上次在XE 20t上面我们已经印证了这特征其实与动力关系不大。这么说吧：高傲从来都是猫科动物的本性，不要指望它会100%臣服于你，你需要学习的绝非如何驯服它，而是怎么与其相处。

　　最后说一下XF的NVH表现。毕竟是行政级轿车，所以与一切几乎与跑车看齐的XE相比，XF在行驶中的静谧性是肯定要好很多的，不但车内的塑料件不再传出恼人的异响了，而且传入车厢的噪音并不多，其中最明显的也就只有排气声浪了，能不能算噪音还值得商讨。倒是有一点跟XE一样，就是如果不选装Merdian英国之宝音响的话，那原车音响的效果实在糟糕，甚至跟很多20万内家用车的非高配音响相比也好不到哪儿去，这对一款叫价60万以上的车型来说非常不应该。