一盘大棋 车界三巨头为何投资打车应用？
2016年06月07日 00:16
本页显示全文>>(共计2页)
● 买买买，三巨头投资项目一览
或许传统车企的态度还不是那么坚决，但他们确实已经开始行动。除了内部研发的驾驶辅助和自动驾驶，他们还对外进行投资，或收购无人驾驶初创公司，或大手笔为打车软件输血。
通用
今年1月，宣布与美国打车公司Lyft达成合作，Lyft是Uber在北美地区的竞争对手，通用将投资5亿美元与其共同打造自动驾驶网络。通用还会把纯电动车Bolt接入Lyft平台，用以测试推广无人驾驶技术。Lyft和国内的滴滴是盟友，这将便于通用未来在国内开展自动驾驶。
1月，通用收购了旧金山Sidecar的技术和资产。这家成立于2012年的汽车共享公司，虽然理念新潮，但创业未遂。还是在1月，通用与路况识别技术商Mobileye达成合作，共同研发自动驾驶车的地图技术。
今年3月，通用以10亿美元收购了硅谷创业公司Cruise Automation。Cruise创办于2013年，是为数不多的几家获加州车辆管理局许可，能在公共道路上测试无人驾驶汽车的公司之一。
丰田
从精益管理到氢燃料电池车，丰田在业内一直走在前头。这个耿直的boy埋头钻研管理和技术，结果发现陪跑的居然都玩跨界了，于是……
去年11月，丰田宣布在美国设立研究院，斥资10亿美元用于研究院未来5年的研发，研究院的3个研究中心将专攻无人驾驶和人工智能领域关键技术。
今年5月，丰田对Uber进行了战略投资（数额不明），初期探索汽车共享出行，长期目标是在无人驾驶领域展开合作。对于自动驾驶领域的专利，丰田也非常上心，过去几年提交了数百份专利申请，目前坐拥1400项，远高于其他公司。
大众
大众在自动驾驶上的技术储备较早，1998年就在硅谷建立了ERL实验室。ERL目标是将硅谷最新电子创新技术整合到大众整车产品上，预计5年内搭载部分自动驾驶技术的大众车辆将推向市场。
今年5月，大众向移动出行服务商Gett投资3亿美元，进军汽车共享领域。Gett主要面向的是欧洲市场，在全球60多个国家中设有业务，其中包括伦敦、莫斯科和纽约。
小结：
从车界三大巨头的布局可知，通用最为乐衷于涉足汽车共享，并且慎重推出了自有的分时租赁品牌——Maven（最低价6美元/小时还算有竞争力）。而丰田，通过注资Uber，一举在移动出行和无人驾驶方面有了筹码。大众方面，自动驾驶看来是打算自给自足，对共享经济的投入和热情低于其他两家。
● 投资移动出行想干嘛？
现在紧凑型车也有配备车道偏离预警、主动刹车这样的功能，更高级别的主动安全，最终会进阶到全自动驾驶，车企在这里投资的重要性和必要性不用多说。
而投资打车软件，这是为什么？
眼前来看，收购部分打车软件的股份，可以卖出更多的车，反正打车软件他们部分业务也是需要买车的对吧？长远来看，智能出行将改变未来汽车业的价值链。“制造一辆汽车不再是汽车业商业模式的核心，快速匹配出行需求才是”。
据普华永道思略特对2025年汽车产业结构的预测，未来汽车业价值链将分为：“自动驾驶及联网技术平台供应商”(如谷歌)、“自动驾驶硬件生厂商”(如汽车厂)、“行车服务提供商”(如Uber)、“数字化市场”四大层级。与现有的整车厂、经销商分级完全不同。
为应对未来商业模式的转变，因此车企纷纷投资移动出行，试图在未来的价值链上占有更多环节。汽车共享、软件打车，可不只是提高通行效率这样纯粹简单，对各路资本来说，这还是未来智能出行入口和渠道的争夺。因为 “无人驾驶技术的落地，首先会是在滴滴和Uber这样的网络平台上。”
既然不需要自己开车，出门自然是需要通过出行软件来解决需求。2015年，滴滴出行平台的总订单突破了14.3亿，如果不是监管的辖制，它的发展将更迅猛。滴滴烧了这么些年的钱，积累了巨大的用户量和移动出行数据，但依然没有找到最好的变现方式，或许它缺的只是一个风口，一个智能出行时代的风口。
打车软件的价值可以从Uber的估值中窥见，这个成立不过7年的硅谷科技公司如今估值已近680亿美元，它最近拉到了一笔35亿美元的投资（来自沙特公共投资基金），而通用汽车目前的市值还不到500亿美元，这悬殊的背后是对出行价值的判断。
● 谁尝头啖汤，谁啃箩底橙
车企做自动驾驶，还只算是本分的事，小手笔投资移动出行（大众去年研发费用153亿美元，投给Gett的不过区区3亿美元），是为了押注未来。虽然车企态度上已经发生转变，但科技公司的进取似乎更尽全力，毕竟他们没有历史包袱，而车企总归要打着“卖车、卖更多车”的算盘。
提供网络平台和移动出行是科技公司的长项，而且他们也在研发自动驾驶，像谷歌、Uber、Lyft、百度……苹果更是闷声在运作着一个车相关的项目，指不定哪天能扔出一个重磅消息。还有一些实力雄厚的供应商、知名黑客都在试水自动驾驶，谁能在这一轮竞赛中跑得更快？
关于汽车共享，其实不少品牌都已经试水，戴姆勒的car2go早在2009年就已正式推出，目前国内项目已落地重庆，宝马的DriveNow分时租赁5年前也已开展业务，国内也有车企开展租赁共享业务，然而大部分项目都停留在品牌营销阶段，反而是新兴初创公司走得更快。
危机当头，时间还剩下多久？业界给出的期限是10年，到2025年，自动驾驶将初步展露锋芒，格局将截然不同。十年之后，很可能一个全新的公司迎风而立熠熠生辉。
十年并不算远，变化已经在当下悄然发生，在市场壁垒更少的国度，这样的变化将更加显著。而那些依然需要依靠汽车制造作为支柱的国家，变化或许来得晚一些。到时候，不知限牌已经22年的大上海，十年之后还需要限吗？
● 结语：
既然以后大家不想买车了，那传统的汽车消费指导类网站还会存在吗？面对这样邪恶的问题，笔者陷入了一脸懵逼的思索当中……
（文：太平洋汽车网 赵婷婷）
编辑推荐阅读：
大众不孤独 近期油耗排放作弊车企盘点
//www.pcauto.com.cn/news/825/8251712.html
或许传统车企的态度还不是那么坚决，但他们确实已经开始行动。除了内部研发的驾驶辅助和自动驾驶，他们还对外进行投资，或收购无人驾驶初创公司，或大手笔为打车软件输血。
通用
今年1月，宣布与美国打车公司Lyft达成合作，Lyft是Uber在北美地区的竞争对手，通用将投资5亿美元与其共同打造自动驾驶网络。通用还会把纯电动车Bolt接入Lyft平台，用以测试推广无人驾驶技术。Lyft和国内的滴滴是盟友，这将便于通用未来在国内开展自动驾驶。
1月，通用收购了旧金山Sidecar的技术和资产。这家成立于2012年的汽车共享公司，虽然理念新潮，但创业未遂。还是在1月，通用与路况识别技术商Mobileye达成合作，共同研发自动驾驶车的地图技术。
今年3月，通用以10亿美元收购了硅谷创业公司Cruise Automation。Cruise创办于2013年，是为数不多的几家获加州车辆管理局许可，能在公共道路上测试无人驾驶汽车的公司之一。
丰田
从精益管理到氢燃料电池车，丰田在业内一直走在前头。这个耿直的boy埋头钻研管理和技术，结果发现陪跑的居然都玩跨界了，于是……
去年11月，丰田宣布在美国设立研究院，斥资10亿美元用于研究院未来5年的研发，研究院的3个研究中心将专攻无人驾驶和人工智能领域关键技术。
今年5月，丰田对Uber进行了战略投资（数额不明），初期探索汽车共享出行，长期目标是在无人驾驶领域展开合作。对于自动驾驶领域的专利，丰田也非常上心，过去几年提交了数百份专利申请，目前坐拥1400项，远高于其他公司。
大众
大众在自动驾驶上的技术储备较早，1998年就在硅谷建立了ERL实验室。ERL目标是将硅谷最新电子创新技术整合到大众整车产品上，预计5年内搭载部分自动驾驶技术的大众车辆将推向市场。
今年5月，大众向移动出行服务商Gett投资3亿美元，进军汽车共享领域。Gett主要面向的是欧洲市场，在全球60多个国家中设有业务，其中包括伦敦、莫斯科和纽约。
小结：
从车界三大巨头的布局可知，通用最为乐衷于涉足汽车共享，并且慎重推出了自有的分时租赁品牌——Maven（最低价6美元/小时还算有竞争力）。而丰田，通过注资Uber，一举在移动出行和无人驾驶方面有了筹码。大众方面，自动驾驶看来是打算自给自足，对共享经济的投入和热情低于其他两家。
● 投资移动出行想干嘛？
现在紧凑型车也有配备车道偏离预警、主动刹车这样的功能，更高级别的主动安全，最终会进阶到全自动驾驶，车企在这里投资的重要性和必要性不用多说。
而投资打车软件，这是为什么？
眼前来看，收购部分打车软件的股份，可以卖出更多的车，反正打车软件他们部分业务也是需要买车的对吧？长远来看，智能出行将改变未来汽车业的价值链。“制造一辆汽车不再是汽车业商业模式的核心，快速匹配出行需求才是”。
据普华永道思略特对2025年汽车产业结构的预测，未来汽车业价值链将分为：“自动驾驶及联网技术平台供应商”(如谷歌)、“自动驾驶硬件生厂商”(如汽车厂)、“行车服务提供商”(如Uber)、“数字化市场”四大层级。与现有的整车厂、经销商分级完全不同。
为应对未来商业模式的转变，因此车企纷纷投资移动出行，试图在未来的价值链上占有更多环节。汽车共享、软件打车，可不只是提高通行效率这样纯粹简单，对各路资本来说，这还是未来智能出行入口和渠道的争夺。因为 “无人驾驶技术的落地，首先会是在滴滴和Uber这样的网络平台上。”
既然不需要自己开车，出门自然是需要通过出行软件来解决需求。2015年，滴滴出行平台的总订单突破了14.3亿，如果不是监管的辖制，它的发展将更迅猛。滴滴烧了这么些年的钱，积累了巨大的用户量和移动出行数据，但依然没有找到最好的变现方式，或许它缺的只是一个风口，一个智能出行时代的风口。
打车软件的价值可以从Uber的估值中窥见，这个成立不过7年的硅谷科技公司如今估值已近680亿美元，它最近拉到了一笔35亿美元的投资（来自沙特公共投资基金），而通用汽车目前的市值还不到500亿美元，这悬殊的背后是对出行价值的判断。
● 谁尝头啖汤，谁啃箩底橙
车企做自动驾驶，还只算是本分的事，小手笔投资移动出行（大众去年研发费用153亿美元，投给Gett的不过区区3亿美元），是为了押注未来。虽然车企态度上已经发生转变，但科技公司的进取似乎更尽全力，毕竟他们没有历史包袱，而车企总归要打着“卖车、卖更多车”的算盘。
提供网络平台和移动出行是科技公司的长项，而且他们也在研发自动驾驶，像谷歌、Uber、Lyft、百度……苹果更是闷声在运作着一个车相关的项目，指不定哪天能扔出一个重磅消息。还有一些实力雄厚的供应商、知名黑客都在试水自动驾驶，谁能在这一轮竞赛中跑得更快？
关于汽车共享，其实不少品牌都已经试水，戴姆勒的car2go早在2009年就已正式推出，目前国内项目已落地重庆，宝马的DriveNow分时租赁5年前也已开展业务，国内也有车企开展租赁共享业务，然而大部分项目都停留在品牌营销阶段，反而是新兴初创公司走得更快。
危机当头，时间还剩下多久？业界给出的期限是10年，到2025年，自动驾驶将初步展露锋芒，格局将截然不同。十年之后，很可能一个全新的公司迎风而立熠熠生辉。
十年并不算远，变化已经在当下悄然发生，在市场壁垒更少的国度，这样的变化将更加显著。而那些依然需要依靠汽车制造作为支柱的国家，变化或许来得晚一些。到时候，不知限牌已经22年的大上海，十年之后还需要限吗？
● 结语：
既然以后大家不想买车了，那传统的汽车消费指导类网站还会存在吗？面对这样邪恶的问题，笔者陷入了一脸懵逼的思索当中……
（文：太平洋汽车网 赵婷婷）
编辑推荐阅读：
大众不孤独 近期油耗排放作弊车企盘点
//www.pcauto.com.cn/news/825/8251712.html
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章