● 经济奔溃，成就五十铃专注柴油机、商用车以及LCV事业

　　上世纪90年代，日本快速发展的经济崩盘，各行各业迅速不景气。五十铃为了顾存大局，被迫放弃乘用车市场，专注柴油机为核心的商用车市场以及LCV(皮卡/SUV市场)。为了拓展东南亚为核心的市场，将LCV事业转移至泰国，并逐渐向大陆性国家扩展，如中国、澳洲、南美洲等等。

　　这段期间，五十铃真的没有任何乘用车，准确来说是轿车的产品。只有着几款对其他车厂影响甚大的产品。Vehi CROSS相信对越野族来时候是相当熟悉的产品，其古怪的造型是让喜爱的人爱不惜手，让讨厌的人无法容忍。这只是五十铃一位年轻的工程师设计，仅作为一种好玩得意的产品。

　　当然这段时候也有着失败的产品。然而，这并不是指产品有什么产品缺陷，而是生不逢时。AXIOM是五十铃于2001年面向北美市场推出的产品，在2001年-2005年的4年里共计出口2万辆。然而，这2万辆真的都向北美出口。若是五十铃那时在国内设厂生产，必定风生水起，不至于让长城牛气冲天。

　　21世纪初五十铃在泰国似乎掌握了生存的技巧。皮卡系列大热，让Faster皮卡深入东南建设中。D-MAX与通用共同研发，五十铃负责底盘和内饰设计。同时基于D-MAX的基础的mu-7/mu-X也在东南亚、澳洲大受欢迎。

　　除此之外，五十铃商用车方面也是重点发展，ELF小型货车经历着数次换代；Forward系列中型货车也跟着换代。为了应对物流需要，GIGA也与1994年被正式命名，至今更新至第二代车型，庆铃汽车于2014年引入生产，国内名称为VC46。

　　因此，五十铃现在产品集中为小型货车ELF/N-series、中型货车FORWARD/F-series、大型货车GIGA/C&E-series、巴士GALA和ERGA、皮卡D-MAX、SUV的mu-X和PANTHER。同时五十铃发动机也是重要的产品，为各行各业，甚至其他汽车品牌提供恒久可靠的动力。同时通用也在2006年从五十铃中撤资，但两家企业还有合作。因此很多产品有着互相的影子也不足为奇。

● 总结及期望

　　作为五十铃脑残粉时刻关注到五十铃在国内的情况。基于国情，过去很长国内似乎并不着重发展柴油车。随着排放标准的升级以及能源消耗标准日益严格，未来大型乘用车（SUV、MPV等车辆）为了降低燃油水平，将会使用柴油发动机的。五十铃在这方面更应加快产品的投放，同步全球产品进入中国，以及更迅速响应国内排放标准。青山最为热切期待最新的1.9Ddi发动机的引入。有了藤泽工厂的IMM管理系统相当给力，五十铃在国内生产品质更应该稳步上扬，越来越好。无论从配件乃至组装更需严格要求，达至五十铃的可靠运输，生活更美好的理念。

　　日本五十铃之行的确能够深入了解五十铃这个品牌。恰逢五十铃百周年，接下来将会有更多深入的活动展现五十铃百年历史。遗憾的是，基于种种不可控的客观原因，作为脑残粉的青山无法深入五十铃的重要市场-泰国的探访，只能拜托兄弟同仁前往膜拜。五十铃作为百年企业，经历过三次跌倒，但每一次的风雨让五十铃更加认清自身的发展道路，专注柴油机的发展，专注运输工具，也是未来不会改变的方向。当然五十铃也跟着时代的潮流发展油电混合的货车车型。至于下一个百年五十铃是怎样的？相信五十铃“运输”宗旨也不会变化。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪）