● 五十铃竟然开始就做乘用车

　　不可遗忘的历史，1945年8月日本战败后国内一团乱，几乎所有的汽车图纸都被烧毁，所有日本汽车厂商被禁止生产汽车，这一限制在1949年解禁。当时除了丰田自主研发外，其余的车厂都与国外厂商合资生产，五十铃也不例外。为了更好迎接新时代到来，东京汽车工业株式会社正式改名为五十铃汽车株式会社并沿用至今。

　　1949年后，五十铃与英国汽车公司合作在日本生产名叫HILMAN MINKS的乘用车。1953年第一部CKD的HILMAN MINKS的乘用车下线并销售。将HILMAN MINKS所有零件国产化用了4年时间，但五十铃在这次国产化的期间学习到设计、生产技术、材料/零部件、成本管理等各方面的经验，为今后发展奠定夯实的技术基础。HILMAN MINKS也是五十铃生产的第一款乘用车。

　　有了HILMAN MINKS的国产化基础，五十铃开始自主开发乘用车系列，用了5年时间开发BELLEL这款中型乘用车，并且用上了2.0L柴油发动机，并于1962年在藤泽工厂生产。这款车为五十铃乘用车奠定基础。之后在东京奥运会的推动下，开发比BELLEL更小的BELLET车型（这两车名字看到青山都眼花了）。这款车在1963年-1973年4年间共生产了18万辆，这数目在当时是相当庞大的，因此这也是相当经典的车系。

　　除了BELLEL走高级路线以及BELLET走运动路线外，面向家庭五十铃也有所照顾啊，开发了FLORIAN的车型。三厢、两厢、旅行版。这款车共销售了15年，生产了14.6万辆。五十铃在20世纪50年代至70年底，致力于发展乘用车系列。同时最帅的车型莫过于117 Coupe系列，这款车由Giorgetto Giugiaro乔治亚罗设计，当时亮相深受好评。甚至放在现在也是相当时尚。117 Coupe也演变成为Piazza。

　　这段时间除了发展乘用车事业外，五十铃并没有忘记老本行商用车的制造，这也是五十铃的核心。战后日本国内大量生产建设，货运量水涨船高。短途城市间运输需要小型货车，五十铃在这样的环境下1959年推出ELF精灵货车，这也是我们勤劳致富白手起家的国人熟悉的N系列或天皇货车，至今仍在中国大陆、港澳台地区发光发热。现在ELF推出第6代车型，占日本小型货车近半壁江山，并贴牌生产马自达的TITAN货车。除了ELF小型货车，当时还发展出Forward中型系列货车，也就是国人熟悉的F系列。

　　基于BELLET基础的，车头为轿车化设计，车身为货车的结构，设计出WASP。这一款车也是Faster的前身，这种商用与轿车化结合，符合不少人的口味。当时日本对这类车还没有区分卡车和皮卡，WASP更多的以1吨位的卡车身份销售。时至今日的，中国大陆对此也没有明确的区分，将皮卡（粤语地区俗称：的士头）更多定义为货车，限行强制报废，高速不公平待遇很大程度限制这多功能车型的发展。