动力表现尚可/底盘扎实稳健

　　动力方面，力帆820采用了两套动力组合。1.8L自然吸气发动机最大功率133马力，最大扭矩(查数据，包括转速)，配合5MT手动变速器。这套动力组合的实际驾驶体验是低扭区间的动力充足，但当转速提升之后，基本没有什么后劲儿，就是那种干吼不走的感觉，这种调校其实是21世纪初不少车型的模式。但实际上，对于日常家庭来说，这样的调校在油耗表现方面较好，况且平时也很少会拉高转速。而5MT的手动变速器，档位吸入感还不错，离合点也非常合适，只是档位行程较小，还需要一定的适应过程。

　　比如，深踩油门降档不积极，而转速在3000转以上时，收油意图升档，但这款变速器反应慢得不只是半拍，基本上3秒后才“恍然大悟”的升档。而这款变速器的供应商澳大利亚的DSI，目前已被吉利收购，也同时在博瑞车型上使用。总之，力帆今后对这款变速器的匹配和调校方面，还需要再下一些功夫。当然，从平顺性方面，这款变速箱还是表现了一款6AT应有的水准，换挡的动作迅速且感觉不太明显，总之在日常驾驶中，还是能够带来比较舒适的感觉。

　　除此之外，厂家透露力帆的2.0T动力系统也正在研发中，将分为高低功率版本。高功率版本的最大扭矩将达到360N•m，那根据经验推测最大功率也将超过200马力。这套东西系统首先装配的也将是这款820车型。

　　悬挂采用了目前市面上最常见的前麦弗逊后多连杆结构，调校中性但更偏向于舒适和日常驾驶。悬挂偏硬，对细小颠簸的过滤比较差，也就是路感太清晰了。但是对于像减速坎这样的大颠簸，基本上没有多余的弹跳。总之，在这个价位里，还是值得肯定的。

　　总结：在力帆820的价格区间和档次中，与之竞争较为明显的是奔腾B70和吉利EC8。虽说820这款车型进步明显，但从整体品质，驾乘感受和装配质量上，也就基本能够和EC8在相近的水平，很多细节上还是不够到位。在自主品牌轿车品质全面提升的今天，要是和类似吉利全新推出的博瑞这样的车型相比，还是存在不少差距的。不过，力帆一直以来主攻的是性价比，而配置上较高，但没有太多那种看着面子上高大上但是完全不实用的配置，可以说非常务实。

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