动力方面，马自达CX-4与CX-5一样，提供了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，而本次试驾的为2.5L自然吸气发动机，最大功率为144kW(196PS)，最大扭矩为252Nm。创驰蓝天技术早已经把双可变气门正时控制系统+电子控制节气门、奥托循环+米勒循环、4-2-1长路径排气等等技术收归，务求将自然吸气继续深挖，在环保和燃油上压榨出动力。变速箱方面则为6速自动变速箱，而这台变速箱中，采用多片离合与液力变矩器结合，在不失顺畅动力起步的同时，提高变速箱和变速之间的传递效率，降低动力在液力变矩器中的损耗，提供更加直接高效的动力响应。

　　说了这么一大堆的技术，究竟这台2.5L+6AT的表现如何？说实话，在如今2.0T这一黄金排量发动机的水平来看，在各大厂里的表现，这台2.5L的动力表现已经属于一般了，动力爆发所带来的感官很难与目前的涡轮发动机相比，尤其时长期被涡轮发动机虐袭后，这台CX-4上的动力表现仅停留在“够用”这么一个水平，当然这也与它是“轿跑”SUV的一个身份有关，对于动力的要求也不能过于低。

　　当然自然吸气发动机还有一大好处就是，您完全不用担心动力的平顺性问题，而且这台CX-4的油门设定也极为线性，速度掌控的上手难度为零。

　　动力方面还有一个令人惊叹的地方就是变速箱的匹配方面，它与发动机之间的匹配用完美来形容毫不为过，因此马自达也非常自信地没有配备S挡，甚至经过城市、高速、山路的试驾过后，方向盘后方的换挡拨片都可以成为摆设。这套变速箱的逻辑是属于升降挡非常积极的设定，只要油门稍微深踩，变速箱便会降一挡，随时恭候您进一步的压榨，当你以不同深浅去对待它的油门时，变速箱会非常果断迅速作出相应的反应，在稍加熟悉之后，您甚至可以很有信心的通过油门的掌控去控制降低的挡位数；而当您松油门时，变速箱也会很快执行升挡，获得更低油耗。

　　当然，这种极为容易升降挡的逻辑也会带来一些问题，就是当您只想轻柔地加速时，它却给您减下一挡，发动机转速的上升会给车内带来更大的噪音，不过这是一台有着运动基因的马自达，我觉得这样的一种设定是理念问题，而并非失误。当您并不认同某种理念时,您所表达的应该是这不适合你而非批判，而质疑这种做法是否成功的理据则是它是否完成自己的理念，而相对这台CX-4而言，这一做法无疑是提供了更加直接的动力响应，达成马自达对于运动追求的理念契合。

　　底盘的调教同样是马自达的拿手好戏，不过这台CX-4所给我的感觉要比预想的偏舒适。悬挂初段的设定偏软，当快速切线时，车身还是会出现慢半拍的情况，侧倾也相对容易出现在初段，毕竟这还是一台SUV，但压缩或者拉升到一定的程度之后，马自达是不会给这台CX-4做出任何有辱运动之名的动作，车身的回正也不会伴随多余的晃动，表现在SUV的中可以说非常稳健。

　　悬挂的滤震效果表现同样出色，在一些较小的起伏坑洼时，CX-4只会告诉你路面的情况，并不会用“行动”去打扰你，而面对稍大的，类似于减速带的这类的障碍时，底盘的表现非常干脆，弹簧能迅速有效地稳住车身，并且能将大部分的冲击消化在避震筒内，车内的乘客还是有着不错的舒适性。

　　方向盘转向比一贯的马自达偏小调教，但是前段的虚位稍多，因此在虚位与正常转动比例之间的过度并不是很线性，需要一定的时间适应。

 

马自达CX-4 编辑点评评测编辑：陈子锋
马自达CX-4 2.5L 四驱基本型 整体评价：CX-4在刚刚过去的北京车展才进行了全球首发，而我们这次的试驾也是全球首批的媒体，这一切都说明了CX-4在中国市场寄予厚望，毕竟它是细分市场中的产品，但这一次马自达无疑抢在了竞争对手之前。轿跑与SUV结合的设计非常吸引眼球，CX-4也搭载了马自达更多的科技配置，驾驶方面，依旧延续了马自达的运动基因。
优点1、 非常诱人的外观2、 动力匹配非常出色3、 运动与舒适完美结合的底盘	缺点1、 内部空间稍小

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）