● 驾驶：跟ML一致 强调舒适风格

　　试驾的GLE400 4MATIC依然搭载的是我们所熟悉的3.0T双涡轮增压发动机，最大功率：245kW(333PS)/5250rpm，最大扭矩：480Nm/1600-4000rpm，与之匹配的依旧是7G-TRONIC PLUS变速箱。

　　这台3.0T双涡轮增压发动机拖动2吨左右的GLE还是显得非常轻松的，在城市道路上即便转速在2000转以下，强大的低扭都能让GLE欢快的向前奔跑。如果想要试探这台3.0T发动机的功底，只需要对油门稍微施加动力，转速上升到3000转以上后便可感受到一股强烈的推背感。既然售价都是近百万的豪华SUV，3.0T发动机表现出的那份沉稳以及从容，都是四缸发动机所不能比拟的。

　　切换到运动模式，悬挂会进行适当的降低，而此时发动机、油门的响应也会有一定的变化，而方向盘也会感觉到有些许的加重。右脚脚腕的轻微变化都会反应到转速上来，变速器的升挡也会往后延迟，底盘所带来的路面信息也更加的丰富一点。总的来说，奔驰的运动模式较宝马来说，更容易让人接受，不会来的那么突兀，让驾驶者在舒适模式后不需要过度去适应。

　　奔驰GLE全系标配了AIRMATIC主动空气悬架，这也让这台大家伙在动态以及舒适性上有一个更好的平衡。在悬挂的设定上与之前的ML级并没有太多区别，它对舒适性的理解并非一味地软，即便是在COMFORT模式下依旧有着不错的支撑。

　　奔驰GLE 400 4MATIC的底盘还是我们熟悉的那个ML的感觉，整体上还是以舒适为主，路面上的大部分颠簸都会被过滤掉。不过在一些非铺装路面，特别是一些颠簸起伏稍大的乡村道路上，屁股依然能够感受到路面的颠簸。或者这跟非常漂亮的AMG轮圈上只有45扁平比的轮胎有关，不过带来的颠簸远称不上干扰，但颠簸对后排的乘客反馈会更加明显，因此我相信大多数人还是会将驾驶模式选定在COMFORT。

　　编辑点评：尽管这次以全新名字出场，但是老款ML的一切特性都淋漓尽致的展现在GLE身上。相比于之前所推出的GLE 运动SUV所搭载的9G-TRONIC，对GLE来说稍显遗憾，不过好在7G-TRONIC的表现接近完美，从笔者之前体验GLC的9G-TRONIC的经验来看，9挡在城市道路上使用率不高，或许这是奔驰没有采用9G-TRONIC的原因。