● 驾驶：传说中的“隐形盔甲”

　　第七代高尔夫Alltrack搭载了规格高于两厢版乃至旅行版高尔夫（GTI和R等衍生车型除外）的第三代EA888 1.8TSI引擎，该引擎其实也在国内已经上市的很多大众集团新车上有搭载了，输出参数方面最大功率为132kW/180PS@4500-6200rpm，峰值扭矩在1350-4500rpm之间稳定输出，数值达到280Nm。

　　因为国内车型上面与第三代EA888搭配的DQ380 7速DSG目前还未能与四驱系统完成匹配，所以变速箱方面还是由较老的6速DSG担纲。这台变速箱虽然老，但好处是表现稳定而且可承受扭矩较大，区区280Nm对于它自然是手到拿来了，即便在野地里低速挣扎脱困，也不用担心出什么问题。

　　4MOTION四驱系统的核心是第五代Haldex，靠电控式多片离合器中央差速器发挥作用。进化到第五代这套系统变得更加智能了，良好路况下所有动力都只会被分配到前轮上以降低损耗节省燃油，而一旦系统检测到打滑，就会以极快的动作将0-50%无级可变的扭矩分配到后轴以保证车辆能获得足够的牵引力，同轴两个车轮之间也会有以制动系统发挥作用的电子差速锁来限滑，整套系统的设计其实与当今很多城市SUV雷同。

　　正正因为Haldex四驱的这种特性，我们可以把它看作是一套隐形盔甲：在不必要的时候它绝不会出现，完全不需要担心它会打乱正驾驶的节奏，而且不工作的时候也不会因为其存在而消耗更多燃油。它只会在被需要的时候现身，并解救车主于危难之中。

　　可惜的是，本次试驾的路线上并未安排有能体验这套四驱系统的场景。事实上在公路网极为发达的德国，能真真正正用到四驱的时机大概就只有冬天那几个月的降雪期吧，只是在我们试驾的时候，狼堡日最低气温也到0度以上了。

　　体验不了四驱系统，但升高的车身即便在铺装良好的公路上也是能开出与普通高尔夫之间的区别的。一来更高的重心虽说不至于让弯道行驶变得跟SUV一个样了，毕竟欧洲消费者宁可选择高尔夫Alltrack也不买途观也是为了它的轿车身份而已，但要说没有影响那就肯定是假的。你不得不比驾驶普通版高尔夫留出更多的时间去让它完成重心的转移，即便这个时间也不长。

　　第二点便是与升高相伴的悬挂变软了——毕竟要适应更多路况的话底盘不但得高一点，悬挂也得适当软化才能让四个车轮在凹凸不平的路面上保持接地。不知道这个目的最后能达到多少，但在公路上它却让高尔夫Alltrack比一般的高尔夫舒服多了。更难能可贵的是由于DCC可变悬挂的作用，弯道中支撑力又魔术般地回来了，多种模式可选也能满足不同车主的需求。

　　有着第三代EA888光环的1.8TSI引擎表现一如既往地靠谱，还不知道是不是因为当地油品更好的原因，工作起来无论震动、噪音还是平顺性等方面，都比在国内开搭载同样机型的车型时体验到的更好了那么一点儿。当然了，3000rpm以下的转速它听起来还是更像TDI……这看来是永恒不变的了……也没有办法，为了让汽油机的燃耗越来越小，包括大众在内的这些厂家也只能让小排量增压汽油引擎的工作方式逐步向柴油机靠拢了。

　　得益于德国特有的不限速高速公路，经常被媒体们（包括笔者在内）咎病的TSI发动机后劲不足的问题终于能得到论证。的确，就这次高尔夫Alltrack上的这台1.8TSI而言，来得很早而且很丰厚的低扭会让中低速时的车辆提速异常轻快，当然这也是日常驾驶中需求最大的。但是一旦速度到了150km/h以上，相对“温和”的180PS功率就不能为此时的再加速注入多少能量了，最终因为路况原因笔者在达到180km/h后就放弃加速了，而据说当天驾驶新一代Passat GTE和高尔夫R旅行版的同行能轻易飙到220km/h，看来并非TSI后劲不足，而是针对不同车型有不同调校罢了，当然宽广的调校空间也是涡轮增压引擎的强项之一。

高尔夫(进口) 编辑点评评测编辑：彭煜曦
高尔夫(进口) Alltrack 整体评价：如果说高尔夫Alltrack在欧洲还有那么一点市场，那欧洲人对旅行车的热爱在这里面大概是发挥了90%以上的影响。来到国内，搭载同一套系统的途观因为国产能比你便宜，与你属性几乎一样还比你高一个车型级别的傲虎也能比你便宜，其实也能想明白为何大众中国连R旅行版都引进了，却始终不提起Alltrack的原因。
优点1、 空间大而且使用灵活2、 1.8TSI 6DSG动力充沛3、 第五代Haldex四驱性能出众可靠性强还省油4、 增加离地间隙兼顾各种路况	缺点1、 国内暂时还没上市2、 即便上市售价也可能不太亲民

（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦）