【太平洋汽车网 成都车市点评频道】从近日中国汽车乘用车联合会公布的数据显示，2016年1月份SUV销售了798,533辆，再次担当了整个乘用车市场增长的主力，同比增幅高达63.9%。其中自主品牌销量达473,029辆，远超其他派系，同比增长74.1%，在整个SUV市场所占份额高达59.2%。从这个数据我们不难看出，目前自主品牌在SUV领域拥有不可替代的优势。而从SUV销量前十名来看，自主品牌占据了七席，前三名都被哈弗H6、宝骏560和传祺GS4等自主品牌所包揽，而且他们前三名的优势还比较明显。至少在今年内，合资品牌是威胁不到它们三者的地位。

　　可以说当下SUV已经成为了自主品牌最后的阵地，同时也是主要的利润来源。当下的自主品牌，但凡想要在获得数据上的漂亮，都得有一款拿得出手的SUV。如长城汽车完全靠哈弗品牌，就已经挤入了年销量前十的行列；众泰汽车凭借一款以模仿为底子的T600让整个众泰车厂瞬间盘活。SUV成为了自主品牌的一剂良药，不管你汽车企业是得了何种病，只要有"SUV"这剂良药，都会药到病除，而且还会让你的企业换发青春。

（上图来源于盖世汽车网）

　　所以我们也就不难理解，尽管现在市面上已经有多达上百款的SUV车型，但是依然有很多自主品牌像挤破头皮样的上马SUV。这不，2016年我们将会看到吉利博越、观致5 SUV、昌河Q25、长安CS15、北汽绅宝X35、凯翼X3、力帆迈威、传祺GS6、哈弗H7以及长安CX70等多达几十款新车及改款车型上市。

　　合资品牌不断进行蚕食

　　这么多的自主SUV扎堆10多万及以下区间，它们今后还能好好活下去么？其实，如今的自主SUV市场颇有点像前几年的自主品牌A级车。随着合资品牌将价格进一步下探到10万元乃至10万元以下时，我们看到的便是不少自主品牌的A级车市场份额不断被蚕食，经常出现在销量排行榜前面的动辄一两万辆的车型往往都是合资品牌，如大众桑塔纳、捷达、别克凯越、英朗、福特福睿斯以及雪佛兰赛欧等车型，而我们自主品牌车型则月销只有在两三千辆徘徊。

　　合资车企也看到了中国SUV市场的巨大潜力，大举上马SUV车型。不仅更加注重细分市场，而且也纷纷推出了价格更加低端小型SUV，蚕食更多的自主SUV已有的市场份额。如标致2008、雪佛兰创酷、福特翼博等，它们这些车型的起步价甚至都已经在10万元以下，尽管在车身尺寸上不占优势，但是凭借合资品牌的金字招牌以及其他客户口口相传的口碑效应，这些过去一两年上市的全新小型SUV，一上市就受到了消费者的喜爱。此外，还不要忘记了韩系这个主打配置牌的高手，它们所管用的多代同堂，将爷爷辈的车型用更低的售价来冲击自主品牌。如之前的老款途胜和狮跑，它们的起步价也就10万元左右（主要指终端销售）。

　　自主品牌需找准方向

　　对于自主SUV来说，它们外有合资车企的"围剿"，内有自主品牌的"内耗"，这种三明治的感受肯定不好受。已经有部分自主品牌已经意识到SUV市场的红海市场过于竞争激烈，开始通过其他办法来缓解这一状况。如长城汽车虽然在2014年说过要暂时放弃轿车业务，但是在不到一年时间里，面对竞争对手不断追击以及自有车型定位拔高受阻等各种原因，长城汽车董事长魏建军就通过自我纠正来调整这种"一条腿"走路的错误决定，表示长城将不会放弃轿车业务。像长城这种轿车和SUV双管齐下的自主品牌目前不在少数，我们也欣喜的看到了自主品牌对于这种局面的预判。

　　另外需要提到的吉利，在去年通过推出高品质、高定位的中级轿车博瑞，让我们看到了自主中级车不输于合资车的底气与实力。从上市之初的几百辆到今年1月份月销量上升到6000台以上，而且还有进一步上升的空间。通过吉利博瑞，我们看到了只要你用心造车，用高品质来回馈消费者，那么消费者就会为你埋单，不管你是合资还是自主品牌。

　　总的来说，受制于我国道路条件以及用车环境，未来SUV市场依然是被看好的。作为自主品牌，它们需要做的是打好底子，用心造车，而不是通过模仿等投机理念，毕竟靠一味地模仿，是让消费者看不到该企业的未来。只有每年投入一笔不小的费用用于开发研究，提高自我造车能力，才能在与合资品牌的竞争中不落下风。