● 江铃福特途睿欧

　　新车看点：福特商务MPV，竟然有空气悬挂

　　江铃福特将在2015广州车展上首发亮相全新车型——Tourneo，新车的中文名已经确定为“途睿欧”，基本可以确定该车将会在2016年内上市。

　　外观方面，福特途睿欧采用家族式前脸设计，车身线条较为平直，采用常见的侧滑门设计，尾部造型也较为时尚。

　　车内方向盘和中控是标准的福特家族家族风格，不过中控下面为镂空的设计，和老陆尊类似，可为前排提供更充裕的空间。座椅采用2+2+3的结构，第三排座椅支持4/6比例放倒，这也是国内MPV常见的设计。

　　福特途睿欧还专门为中国市场研发了一套全新的后空气悬挂系统，目的是为乘客带来更舒适、稳重的乘坐驾驶体验。如果消息准确，新车将采用最大功率149kW（204PS）的2.0T EcoBoost发动机，匹配5速手动变速箱。

 

◇ 新车前瞻

　　虽然是基于福特全顺打造，但进入中国市场后，已经换装了空气悬挂，其定位也已发生了改变，试图攻占商务MPV市场。国内高端MPV市场，丰田埃尔法肯定是老大，而在主要走量的30万左右商务MPV领域，别克GL8则是毫无争议的霸主存在，途睿欧跟它相比，虽然在长度不够，不过完全可以靠高度和宽度来凑，空间上不是问题。

　　但是论设计功底，福特在营造豪华大气风格这方面跟别克差了真不止一个级别。还好福特还有个杀手锏，空气悬挂，就看途睿欧能不能在乘坐感受上征服观众了。

 

● 福克斯RS

　　新车看点：最强福克斯，高R有压力

　　新一代福特福克斯RS早在2015年的4月上海车展就已经在国内正式发布，2016年内，有望以进口方式引入。

　　福克斯RS车型的推出也着实晚了点儿，这一代福克斯中期改款都许久了，这台最强量产版福克斯的车型才姗姗来迟。新车全身的空气动力学套件比福克斯ST更加激进和热血，全身无论从哪一个角度看上去都是霸气外露。

　　福克斯RS的马丁脸加大了六边形进气格栅的尺寸，格栅下方还额外增加了大尺寸的中央进气格栅。雾灯装饰罩区域也被挤压出了一部分空间用于布置导风槽。

　　车尾部分除了尾翼之外，后保险杠下方也增加了带有尾部扩散器效果的护板，以加强空力学带来的更大下压力。在整车配色方面，福克斯RS采用了与刚发布不久的福特GT相同的Liquid Blue流体蓝作为主打色。

　　福克斯RS配备轻量化Recaro运动座椅为标准配置，另外还可以加钱选装桶型赛车座椅。碳纤维永远这是增加战斗气息的最佳材质，福克斯RS的内饰可没少用。多媒体娱乐方面新车还配备了SYNC系统、8英寸触摸显示屏、语音操作系统和10扬声器的索尼音响。

　　动力方面，全新福克斯RS将搭载刚在国内上市的Mustang EcoBoost同款的2.3T涡轮增压发动机。在Mustang上，这款引擎的表现为最大功率231kW（314PS），峰值扭矩407Nm。在福克斯RS上，这台引擎的动力数据将再度刷新。

　　驱动形式方面，第三代福克斯RS终于放弃了上代福克斯RS的FF布局，而是搭载一套全时四驱系统，不同于其他小钢炮车型的是，这套系统最多可将70%的扭矩输出至后桥，而在限滑差速器的作用下，这最多70%的扭矩甚至可以完全分配到任意一侧的后轮上；总体而言，新一代福克斯RS原厂就基本等于一台拉力赛车了。

 

◇ 新车前瞻

　　福克斯和高尔夫一样都以运动性能著称，对于这类钢炮家族，必须得有个图腾，高尔夫有GTI，也有R；福克斯对应的也得有ST和RS，单从动力数据上看，福克斯RS已经力压高R了，高尔夫要想扳回一局，只能靠最大功率420HP(313kW/426PS)的R420。

 

● C-MAX Energi插电混动车

　　新车看点：插电混动MPV

　　在2015年的福特技术研讨会上，福特官方证实C-MAX插电混动车型（C-MAX Energi）将于未来引入国内，预计就是2016年内。同时，福特汽车计划在未来实现从半自动驾驶，向全自动驾驶的方向逐步转变。

福特创新大会现场

　　福特C-MAX Energi基于欧版福特福克斯平台打造。新车采用多边形LED日间行车灯，搭配阿斯顿马丁风格倒梯形进气隔栅，具有较高的辨识度，而五辐合金轮毂的应用增加了该车的质感。

福特C-MAX Energi

　　座舱内，新车与欧版福克斯布局相似，经过重新设计的方向盘集成多功能按键，中控区搭配8寸液晶触摸屏。据悉，新车采用了更好的内饰材料，并提升了内部空间的舒适感，而更厚的侧窗玻璃以及高级的隔音材料也能进一步降低车内噪音。

福特C-MAX Energi

　　配置方面，2016款欧版C-MAX Energi配备一键启停、自动泊车、EPAS转向助力、集成EcoGuide的SmartGauge全数字化仪表板、SYNC福特车载一体化娱乐系统，安全配置方面则有刹车预警、并线辅助、十字路口警报、停车辅助等配置。

福特C-MAX Energi

　　动力部分，C-MAX Energi搭载阿尔金森2.0L发动机，在电机的配合下综合最大功率达140kW（190PS），在同类车型中处于领先水平。传动方面，新车匹配eCVT变速箱。值得留意的是，概念版太阳能混动C-MAX在阳光充足的情况下综合油耗仅为2.35L。

 

◇ 新车前瞻

　　和途睿欧相比，C-MAX Energi体积小很多，定位也更低，是一款家用MPV。该车的亮点在于搭载了一套2.0L+电动机的插电式混动系统，目前，国内混动MPV市场还鲜有人涉及，C-MAX Energi算是开了一片蓝海。概念版的太阳能电池板也挺有意思，虽然基本确定暂时无缘量产，但等电池板技术进步之后，C-MAX Energi的后续改款或者换代车型将搭载也不是不可能。