● 试驾体验：披着暖男外衣的猛兽

　　C4世嘉的这台1.6THP引擎此前早已搭载于C4L上面，输出参数没变，还是123kw(167PS)@6000rpm、245Nm@1400-4000rpm。与2015款的C4L一样带有自停启功能，而且因为车重原因，工信部油耗数据要比C4L更低，达到了5.9L/100km，这样的输出参数之下，油耗算是非常出色。

　　变速箱方面也是与C4L一样，只提供一款6速手自一体可选。不得不说的是这台变速箱与1.6T引擎之间的匹配做得相当不错，正常驾驶当中非常善于利用涡轮增压引擎低扭充足的这一特点来实现驾驶者的提速需求，而不是动不动就降挡拉高转。

　　能够尽量把转速留在较低区间，不但能达到节油的目的，而且整个提速过程来自发动机的噪音与震动也更少了，遇上需要快速改变油门深浅的路况时，也不至于把变速箱逼进“换不及挡”的窘况里头。此前我们也试驾过C4世嘉1.2THP车型，在行驶中变速箱会把引擎转速维持在2000-2500rpm的区间内，而1.6THP车型的话，80km/h以内的时速，就基本都能保持在1500rpm左右了。上面一页提到的“排量更大”的好处，也正正在这里。

　　除了会针对1.6THP来设定不同的换挡逻辑甚至是齿比之外，即便是与C4L的1.6THP车型作横向对比，C4世嘉上面的这台6AT在反应速度和换挡时间方面，都有能被驾驶者所感知的显著提升。不过相信这只是因为定位不同而作出的不同调校，而非实质上的升级，因为对应地其平顺性表现也会比C4L欠奉那么一丁点——当然，还是在完全可以接受的程度。

　　四缸引擎相对于三缸的优势也得到很好的体现：如果说C4世嘉1.2THP车型在发动机隔音隔振方面的得分是85分的话，那C4世嘉1.6THP就是妥妥的95分甚至更高。这并不是因为两者间车身NVH工程或用量方面有什么不同，这是噪音/震动源头上的差别所造成的区别。特别是在较高转速区间的时候，四缸的1.6THP在音质上还是会比三缸的1.2THP来得更圆润一点。

　　而且，由于增压值较1.2THP低那么一点，所以1.6THP引擎在高转速区间的动力衰减也明显有减少，深踩油门时所得到的畅快感除了来自于那31PS功率上的差值之外，更重要的是发力一直持续到6000rpm的那种线性。

　　转向方面，印象中PSA这几年的出品除了C5之外，无一例外方向助力都调得比较大，配合大小适中的方向盘，即便实际上其转向的精准度在同级中算不上十分出众，但开起来也会给人车辆非常轻盈灵活的感觉。但叫人意料不到的是这么轻巧的转向实际上却是液压助力的结构，因此虽然打起盘子来一点都不费力，但在路感回馈方面却一点都不虚，非常顺手。

　　至于底盘，也是PSA，或者说是国产PSA的特点：软。你很难想像这么一台紧凑级家轿在加速或刹车时车身会有这么夸张的动态，但速度上来之后软的好处还是显而易见的——从路面传来的震动有很大一部分都未能传导到你的身上，当然了，厚实柔软的座椅对此也有很大的功劳。然而，也正如我们之前所体验过的那些国产的PSA车型一样，虽然它们为了迎合中国消费者的喜好把悬挂调成了这样，但当你真开着它耍起来的时候，记忆中法国小车的那种好斗的特性又会毫无保留地体现出来，你甚至都不能理解在这样的弹簧K数下车子是怎么能获得侧向支撑力的。

　　显然，过硬的调校功底在这当中发挥着不可估量的作用，但相比起这意料之中的出色表现，入华后至今经历了好几次有针对性的升级的C4世嘉，在内饰选料及装配工艺等向来被法国人所忽视却异常为国人所重视的方面的提升，才真的值得一赞。大面积的软性材质保证了触手可及之处都基本杜绝了“塑料感”这三个字，我更感动的是颠簸中再也听不到各种细碎的内饰部件干涉异响。

　　顺带一提，不单单是内饰异响通过装配工艺的提升而被杜绝了，可以说C4世嘉就隔音方面相比于世嘉的提升，也完全对得起“换代”两个字，特别是高速行驶时车厢依然能保持不错的静谧性，无论胎噪还是风噪都得到了很好的阻隔，称得上与C4L平齐。