【太平洋汽车网 商丘商家活动频道】我们总将那些只会计较配置的人们称作“不懂车”，逐本求末却忘了车的本质是奔跑的交通工具;但对于不求配置只求速度的性能迷们，我们又会笑话他们是只懂得踩油门的愣头青，不懂得享受旅途中的愉悦。但也许，自作聪明的我们，在追求配置的人们眼里，是不懂得生活和享受的苦行僧，而在性能迷眼中，我们却成为买椟还珠的主角，和“不懂车”的沆瀣一气。所以，千万别自作聪明，以自己的标准去评判别人的喜好。追求自己所喜欢的，这是唯一的标准。东风日产的自主品牌启辰，新近推出的宽适两厢车R50，是否会成为你追逐的目标?

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　　最熟悉的“陌生人”

　　启辰R50不是那种能让人眼前一亮的车，倒不是因为它的外观设计有多么平淡乏味，原因在于，R50基本沿袭了东风日产一代经典中级车——旧款骐达的外观设计，数十万辆的市场保有量让它注定不可能有外形的新鲜感，作为骐达的兄弟车型，R50也是如此。

　　R50从侧面看与旧款骐达几乎无异，而比较明显的差异出现在车头的设计。相对于骐达较为朴素的脸部造型，R50前格栅醒目的镀铬翼条由下唇向上延展，犹如张开的翅膀，配合面积缩小却锐利大气的前大灯，表情显得较为积极生动，而且也增添了几分豪华感。和头部遥相呼应，R50的尾部变化也颇大，展翼式组合尾灯看起来比骐达的复杂了很多，而面积也增加了不少，这让它看起来少了一份骐达的简洁轻快，却迎合了中国人对于复杂和隆重的喜爱。据说，这些改变都源于启辰品牌一贯的“羿”造型设计理念，提升车辆灵动活力的气质是这一理念的精髓。

　　相对于骐达，作为合资自主品牌，启辰R50在一些配件的供货商上进行了调整，明显能够看得见的好比新车的轮胎，它采用了玛吉斯的产品，不过就和骐达一样，轮胎尺寸保持在185/65R15的水平，而5幅式的铝合金轮毂相比骐达增加了曲面的变化，视觉效果得到提升。总体说来，启辰R50虽不属于那种外观很抢眼的车，但好在骐达的设计放在今天看也并不落伍，加上启辰品牌新元素的点缀，R50还是很成功的融入时下主流中级车的行列，而且看起来依旧具有成功家用车特有的亲近感。

　　颇具水准的成熟动力

　　没有悬念，启辰R50的动力系统也沿用了骐达那套成熟的系统。HR16DE发动机，大家不会陌生，在采用了C-VTC连续可变气门正时智能控制之后，HR16DE兼顾了动力性和燃油经济性，这一优势万千骐达车主都可以证明。而启辰R50的4AT虽然依旧是原先那款产品，但却进行了加工和技术上的优化，在换挡速度和静音性上都获得了提升。不过记者此次试驾的是装备了5速手动变速器的车型，相信对于价格敏感并且害怕发生故障的消费者来说，手动挡车型才是首选。

　　必须承认，我对手动挡D50的动力性能相当满意，尤其是起步瞬间，只要离合器放快一点，D50的前轮就变得躁动，起步非常轻快，毕竟是大品牌的产品，离合器和变速器的设置都十分舒服，轻快而且顺畅，即使是新手也不容易熄火。加上发动机低转速下丰盈的扭矩，即使采用大多数国人习惯的低速高挡位方式驾驶，也不至于出现“叫杆”的情况。当然，对1.6L的排量不能苛求太多，这台引擎飙上高转后劲只是一般，但优点在于它始终运转精致，不会出现难听的嘶吼。值得一提的是启辰R50的车身隔音似乎比起骐达有进步，就连该级别日系车不占优势的胎噪隔绝也做得不错，无论何种车速和路况，始终处于可接受的范围，当然这也可能和原配轮胎的高静谧性有一定关系。

　　你可能不知道的是，启辰R50以及三厢版的D50，与东风日产骐达、颐达乃至轩逸，皆源于同一平台，同时拥有相似的悬挂结构和设置，所以不出意料的，和它的前辈们一样，R50的悬挂也表现出明显的舒适取向，配合不俗的隔音以及一流的车厢空间，这绝对是打动消费者的杀手锏。只是在做紧急变线或者蛇形绕桩的过程中，我们会感受到车身重心比较明显的转移，但对于家用车来说，这是在接受范围内的。

　　地 址：民主路与金桥路交叉口向北800米路西（图/文/摄：太平洋汽车网 拾光）