启辰设计师：一台车是怎么被设计出来的
2015年12月30日 10:07
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【太平洋汽车网 南阳最新活动频道】外行人看路上的车都长的一样，但设计师看一眼就必须发现比头发丝儿还细的差别——论汽车造型设计师的修养。
很多人不知道汽车造型设计师是干嘛的，觉得汽车不都四四方方那么个样儿吗？
不对。
现在什么都讲造型。比如，我们问服装造型设计师是干嘛的？看看各种秀场T台就知道了。发型造型设计师是干嘛的？翻翻杂志或者直接去发廊洗剪吹一趟就知道了。同样的，我们汽车造型设计师是干嘛的？那些车不就是我们的作品嘛！
只是，大多数人对汽车不了解，不知道一辆车到底是怎么被设计生产出来的、为什么要设计成这个样子，自然看到差别也觉得不算差别了。
一台车是怎么被设计出来的？那得看目标客户想要什么样的车。
大数据能告诉我们，今年三厢车卖了1000万台，预计明年会卖1500万台，有市场，可以做。但市场上三厢车那么多，做什么价位什么款式的？尤其是我们的目标客户，他们中会不会有不少人喜欢SUV？是更青睐离地高还是大后备箱？
这些问题不仅大数据回答不了，客户自己也说不清楚，得由我们去和他们聊。不仅聊车，也聊他们多久换一次手机壳、穿裤子露不露脚踝、喜欢把什么图片设置为电脑桌面……要给他们量身打砸一台车，所以一切能体现他们的生活方式审美情趣的东西我们都要聊。
聊完了我们才发现，苍云狗狗。我们的目标客户，这群90后，和若干年前他们老爸买车时的关注点已经完全不一样了。老辈们看中的结实、性能稳定、大后背箱在小辈们眼中基本上都排不上号了。90后聊车的时候，讲究的是颜值高不高、交互酷不酷、能否一车多用。
然后，就到我们大显身手的时候了。
根据目标客户的需求，我们提炼出造型设计的关键词。比如，你要求这台车上得厅堂下得厨房，在三环上跑不丢面子在户外驰骋也不掉链子，那我们就给你来一个“跨界”的造型，SUV的车身加跑车的车顶，酷不酷？
再比如，年轻人喜欢个性的有活力的。什么样的车叫“有活力”？这个我不知道，但我知道箭在将离弦未射出的时候是充满活力的，豹子即将扑向猎物的一瞬间是充满活力的，那么我要我设计出来的车停在那里也给人蓄势待发的感觉。
这时候，我在图纸上描绘的就不是我们将要生产的那辆车，而是一个能表达我感觉的东西，是我对这些关键词的理解。
一千个人一千个哈姆雷特，根据这些关键词我们做出至少六种方案，挑选出一个开启第三个阶段——小比例模型（模型和车一般1:4的比例）。
效果图只确定了车的基本模样，但具体的车身比例和大的造型形态都要在小比例模型上确定。
比如，从我们汽车造型设计的专业角度来看，侧窗和水切以下的比例达到1:2好看，车身高度达到两个轮胎高好看。但这只给定了专业领域内的大框架，具体腰线怎么走、A柱倾斜度、车顶的线条、前悬和轴距的比例都得视具体情况而定。
比如启辰VOW的车身就小于两个轮胎，但和整车的车长结合起来就是修长运动时尚的。再比如，启辰VOW的引擎盖较其他车稍长且A柱倾斜度很大，这是量产车没办法做到的，但这正好和跑车车顶配合默契，再把尾部加进来，你就会发现启辰VOW的重心和跑车一样是略微偏前的——三厢车和SUV的跨界，看上去非常动感。
在小比例模型阶段我们还可以加入一些流行元素。比如格栅，现在上格栅小下格栅大和奥迪式的大嘴巴都很流行，结合启辰家族一贯的做法，我们把上格栅做的很小，下格栅做的很大，还是嵌入式的，上下格栅之间采用非常流行的钢琴烤漆表面处理。
但是在这个过程中不得不面对的是，很多造型是无法实现的。
比如，下格栅。最初设计下格栅两边的特征比目前我们能看到的深很多，但这样太容易兜风，耗油且跑得慢。没办法，要达到相应的耗油指数下格栅就必须满足相应的风阻系数，最后我们只得把它做浅一点。
再比如后保险杠下端，从造型设计的角度来看我并不想让它凸很高；但根据碰撞法规，后保险杠只有凸到一定高度，才能保证如果后面有车撞上来，碰到的是下面的塑料而不是上面的钣金，才能降低维修成本提高安全系数，所以最后也得改。
等把这些都做完了，才能进行到第五步，1:1模型。
终于可以做一台和实车一模一样的模型了，很开心？
并不会，因为1:1模型将此前所有的缺陷都放大了。比如，在小比例模型上，上下格栅的距离可能只有5毫米，看上去没问题，但放大后你会发现几乎所有线条的位置高低都有问题。
对于汽车这种精细的大玩具，任何精确都只能保证不犯大错，但想要“刚刚好”，没有上千次改动是不可能的——这不是工匠精神，是常态。
大刀阔斧改完后，才有资格对细节进行修正。比如格栅是横条还是网状，亦或是另辟一条新路做成点状的？点要多大，是中间大两边小还是一样大？还有车灯用什么材质什么颜色？家族元素是有所进化还是保持原状？还有两门之间的间隙、后备箱和保险杠之间的面差……无数不做汽车的人一辈子都不会想到的东西。
到这里，造型设计才算基本完成，前前后后15个月左右。
但是，由此你说我们汽车造型设计师就是不停画——改——画——改？
不对。
就像先有客户再有汽车一样。汽车造型设计终究是和人打交道而不是和车打交道。所以，汽车造型设计师的必修课除了和所有工程师一样玩乐高外，还要经常装有钱人逛奢侈品店，学学考究的设计；不用从诗词歌赋谈到人生哲学，但骑车出去看雪看星星看月亮是必须的——我们另一名同事给启辰“VOW概念车”设计的“天镜蓝”就来源于天空投影到湖底的颜色。这些都是我们要接触感受的。
图说：高光处泛出湖心绿。
再往后，汽车的轴距会更大、A柱的倾斜度也会更大、水切腰线逐步上抬——让汽车就像女孩字穿了高腰裤一样——消费者的需求和审美在不断变化，我们得像洞察姑娘的心思一样抓住消费者的点并以出其不意的方式表现出来。
买启辰，到南阳威佳启辰店！
如果想买4-12万经济实惠好车，马上加入我们吧！
咨询电话：400-611-6920 转 297
店面地址：南阳市百里奚路与建设西路交叉口（编译：太平洋汽车网 拾光）
很多人不知道汽车造型设计师是干嘛的，觉得汽车不都四四方方那么个样儿吗？
不对。
现在什么都讲造型。比如，我们问服装造型设计师是干嘛的？看看各种秀场T台就知道了。发型造型设计师是干嘛的？翻翻杂志或者直接去发廊洗剪吹一趟就知道了。同样的，我们汽车造型设计师是干嘛的？那些车不就是我们的作品嘛！
只是，大多数人对汽车不了解，不知道一辆车到底是怎么被设计生产出来的、为什么要设计成这个样子，自然看到差别也觉得不算差别了。
一台车是怎么被设计出来的？那得看目标客户想要什么样的车。
大数据能告诉我们，今年三厢车卖了1000万台，预计明年会卖1500万台，有市场，可以做。但市场上三厢车那么多，做什么价位什么款式的？尤其是我们的目标客户，他们中会不会有不少人喜欢SUV？是更青睐离地高还是大后备箱？
这些问题不仅大数据回答不了，客户自己也说不清楚，得由我们去和他们聊。不仅聊车，也聊他们多久换一次手机壳、穿裤子露不露脚踝、喜欢把什么图片设置为电脑桌面……要给他们量身打砸一台车，所以一切能体现他们的生活方式审美情趣的东西我们都要聊。
聊完了我们才发现，苍云狗狗。我们的目标客户，这群90后，和若干年前他们老爸买车时的关注点已经完全不一样了。老辈们看中的结实、性能稳定、大后背箱在小辈们眼中基本上都排不上号了。90后聊车的时候，讲究的是颜值高不高、交互酷不酷、能否一车多用。
然后，就到我们大显身手的时候了。
根据目标客户的需求，我们提炼出造型设计的关键词。比如，你要求这台车上得厅堂下得厨房，在三环上跑不丢面子在户外驰骋也不掉链子，那我们就给你来一个“跨界”的造型，SUV的车身加跑车的车顶，酷不酷？
再比如，年轻人喜欢个性的有活力的。什么样的车叫“有活力”？这个我不知道，但我知道箭在将离弦未射出的时候是充满活力的，豹子即将扑向猎物的一瞬间是充满活力的，那么我要我设计出来的车停在那里也给人蓄势待发的感觉。
这时候，我在图纸上描绘的就不是我们将要生产的那辆车，而是一个能表达我感觉的东西，是我对这些关键词的理解。
一千个人一千个哈姆雷特，根据这些关键词我们做出至少六种方案，挑选出一个开启第三个阶段——小比例模型（模型和车一般1:4的比例）。
效果图只确定了车的基本模样，但具体的车身比例和大的造型形态都要在小比例模型上确定。
比如，从我们汽车造型设计的专业角度来看，侧窗和水切以下的比例达到1:2好看，车身高度达到两个轮胎高好看。但这只给定了专业领域内的大框架，具体腰线怎么走、A柱倾斜度、车顶的线条、前悬和轴距的比例都得视具体情况而定。
比如启辰VOW的车身就小于两个轮胎，但和整车的车长结合起来就是修长运动时尚的。再比如，启辰VOW的引擎盖较其他车稍长且A柱倾斜度很大，这是量产车没办法做到的，但这正好和跑车车顶配合默契，再把尾部加进来，你就会发现启辰VOW的重心和跑车一样是略微偏前的——三厢车和SUV的跨界，看上去非常动感。
在小比例模型阶段我们还可以加入一些流行元素。比如格栅，现在上格栅小下格栅大和奥迪式的大嘴巴都很流行，结合启辰家族一贯的做法，我们把上格栅做的很小，下格栅做的很大，还是嵌入式的，上下格栅之间采用非常流行的钢琴烤漆表面处理。
但是在这个过程中不得不面对的是，很多造型是无法实现的。
比如，下格栅。最初设计下格栅两边的特征比目前我们能看到的深很多，但这样太容易兜风，耗油且跑得慢。没办法，要达到相应的耗油指数下格栅就必须满足相应的风阻系数，最后我们只得把它做浅一点。
再比如后保险杠下端，从造型设计的角度来看我并不想让它凸很高；但根据碰撞法规，后保险杠只有凸到一定高度，才能保证如果后面有车撞上来，碰到的是下面的塑料而不是上面的钣金，才能降低维修成本提高安全系数，所以最后也得改。
等把这些都做完了，才能进行到第五步，1:1模型。
终于可以做一台和实车一模一样的模型了，很开心？
并不会，因为1:1模型将此前所有的缺陷都放大了。比如，在小比例模型上，上下格栅的距离可能只有5毫米，看上去没问题，但放大后你会发现几乎所有线条的位置高低都有问题。
对于汽车这种精细的大玩具，任何精确都只能保证不犯大错，但想要“刚刚好”，没有上千次改动是不可能的——这不是工匠精神，是常态。
大刀阔斧改完后，才有资格对细节进行修正。比如格栅是横条还是网状，亦或是另辟一条新路做成点状的？点要多大，是中间大两边小还是一样大？还有车灯用什么材质什么颜色？家族元素是有所进化还是保持原状？还有两门之间的间隙、后备箱和保险杠之间的面差……无数不做汽车的人一辈子都不会想到的东西。
到这里，造型设计才算基本完成，前前后后15个月左右。
但是，由此你说我们汽车造型设计师就是不停画——改——画——改？
不对。
就像先有客户再有汽车一样。汽车造型设计终究是和人打交道而不是和车打交道。所以，汽车造型设计师的必修课除了和所有工程师一样玩乐高外，还要经常装有钱人逛奢侈品店，学学考究的设计；不用从诗词歌赋谈到人生哲学，但骑车出去看雪看星星看月亮是必须的——我们另一名同事给启辰“VOW概念车”设计的“天镜蓝”就来源于天空投影到湖底的颜色。这些都是我们要接触感受的。
图说：高光处泛出湖心绿。
再往后，汽车的轴距会更大、A柱的倾斜度也会更大、水切腰线逐步上抬——让汽车就像女孩字穿了高腰裤一样——消费者的需求和审美在不断变化，我们得像洞察姑娘的心思一样抓住消费者的点并以出其不意的方式表现出来。
买启辰，到南阳威佳启辰店！
如果想买4-12万经济实惠好车，马上加入我们吧！
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