【太平洋汽车网 新车入江城频道】宝马X1 在豪华品牌紧凑SUV领域算是开路先锋，但面对奥迪Q3的强势跟进，以及未来即将引进的奔驰GLA，X1到了该升级的时候。前不久，宝马发布了全新的宝马X1，继2系AT/GT这样的“休旅车”之后，宝马X1也变成了前驱为主导的产物。就此，又一个宝马车系告别了后驱阵营。

　　今天我们体验的则是2015年宝马在国内推出的X1小改款，作为入门级别的X车系，这一代X1是基于E91 3系旅行版的底盘打造的，底盘编号E84，也是最后一代的后驱X1。

车辆提供	正通武汉宝泽汽车销售服务有限公司	图文/摄	/
车型	2015款 xDrive20i X套装晋级版	指导价	39.8万
销售地址/电话	江岸区黄浦科技园特6号
	400-611-6962 转 486

外观：X设计套装 变化不大

　　说到变化，其实与之前的2014款相比，2015款晋级版在外观方面并没有什么变化。只是增加了矿石白与午夜蓝两种颜色车漆可供选择。轮毂大小也增加到17寸(18i)与18寸(20i)提高行驶稳定性的同时，更使其外观看上去更为大气。



内饰：配置提升 风格不变

　　内饰方面，xDrive20iX套装晋级版在老款xDrive20iX设计套装的基础上，新增加了前排座椅腰部支撑、方向盘加热、陡坡缓降与哈曼卡顿(Harman/Kardon)专业级环绕音响等配置，其余则保持了原有的设计。



动力：2.0T搭配8速 四驱辅助

　　动力方面，宝马X1依旧搭载代号为N20B20C的2.0T单涡轮双涡管直列4缸发动机，与此配合的ZF8速手自一体式变速箱。最大输出功率为135kW/5000-6250rpm，在1250-4500rpm时可以输出最大扭矩270Nm。

　　ZF的8速自动变速器自然也不必多说，表现非常称职。日常城市中驾驶，变速器会很积极的升挡，基本不到2000转时就会跳入更高档位。

　　X1与以操控著称的3系共享底盘，就连前双球节结构悬挂、后五连杆悬挂也是完全一样。这台X1不得不说的就是它的操控性。不同于现款3系全新调教的电子助力系统，正因为它是从老款3系的E90底盘开发而来，所以便赋予了X1更具公路运动的定义。转向力度较沉，但是却异常精准，路面回馈清晰彻底，它带给你的感觉完全就是“真正”的宝马风格。

　　另外值得一提的X1的悬挂韧性非常强，在过弯的时候侧倾抑制的很好，加上本来就采用了轿车的坐姿设定，整体来说和驾驶轿车没太大区别，所以想在它身上想找到些SUV的驾驶感看来是不太可能了。

　　而配备的xDrive四驱系统对X1来说，虽不能让它临危不惧，但对于公路驾驶来说也算上是锦上添花了。它通过一个带有电控多片离合器的分动器，将动力以精确和恰当的比例分配给具有最佳路面附着力的车桥。以确保在弯道中始终保持稳定性，并且有效抑制转向不足等现象。

（图/文/摄：太平洋汽车网 谢子牛）