●动力及操控：完美不单是9速

　　北京奔驰GLC全系搭载2.0T涡轮增压发动机，型号M274与C级相同，提供三种不同动力，其中GLC 200 4MATIC最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米；GLC 260 4MATIC最大功率211马力，峰值扭矩350牛·米；GLC 300 4MATIC最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米。与动力匹配的是9速自动变速箱(9G-TRONIC)，带换挡拨片。

　　正式开动GLC，置身车内我不可避免的想到了新C级，毕竟除了视线更高以外，整个内饰氛围可是一模一样，更何况发动机也是相同的。好吧，那就先找找GLC与新C有什么样的区别，不出意外，GLC相比C级而言要温柔，这符合理性分析，毕竟车大了，这点GLK与老C级也一样。

　　奔驰的温柔一直是人们津津乐道的，相信也没人会在意GLC的初印象不及新C级来得有劲，因为它更有味。并且多种驾驶模式让它的味道更丰富，GLC包含ECO、COMFORT、SPORT、SPORT+，以及个性化5种模式，各模式下的差异非常明显。

　　差异明显，这必然有9速自动变速箱很大的功劳，首先在正常的comfort模式下，均衡舒适是GLC最大的表现，不急不躁且沉稳柔和，转向的轻柔精准在低速下的表现更加得心应手。ECO模式相比comfort就更加慵懒了，甚至让我觉得有点乏力，变速箱总是尽可能将档位跳至最高，60km/h即可6档巡航，所以ECO与9AT的组合必然很省。

　　这还不算最明显，切换至SPORT或SPORT+时的个性分裂是GLK远不及，甚至连新C级都达不到。紧绷全身以至于忘了原有的柔情，油门方向都更沉了，悬挂也更紧张，9AT激进的一面更是火上浇油。

　　我不得不再次称赞9G-TRONIC的表现，平顺性与经济性早已毋庸置疑，更可喜的是它让GLC这样的中型SUV也如此躁动，降档的迅速会紧跟你的思绪，就算同样发动机，9AT却弥补了更大车身所应有的差异，提速的快感丝毫不比C300差。

　　再说说GLC的转向，随速改变助力转向不是什么新鲜事，低速轻盈高速沉稳是惯有的模式，不过GLC上的表现更加明显，但改变又更加自然，在舒适与动态两者间总能给到你最合适的。

　　悬挂底盘方面，带可调敏捷操控 (AGILITY CONTROL) 悬挂系统充分体现了平衡之道，对行驶特性、减震效果和稳定性的优化都无需你多虑，并且这种优化的基础是奔驰惯有的扎实与沉稳。

　　简而言之，GLC的最大质感是“高级”，可以很柔也可以很燥，这套高级的动力总成优势明显，相比GLK而言绝对是换代应有的感觉，而相比同级别对手Q5或X3而言，更均衡且丰富的味道势必更吸引你我。