这次我们试驾的重点完全来自这台5速的自动变速箱，在之前的试驾文章中也提到相比于主要竞争对手DX7在行驶品质和动力上有着自己的特点和优点。

　　单纯就档位数来看5速的自动变速箱并不是什么时髦的玩意儿。事实上我们一直认为在10-15万元的自主SUV中动力总成要的不仅仅是参数，比参数更重要的是可靠性，和匹配的顺畅。

　　所以这台变速箱与发动机的匹配成了我们关注的焦点。在良好的铺装路面上以70-80km/h的速度行驶DX7表现得游刃有余，如果你想来点“激情”半脚油门是没什么用的。这时候一脚下去，变速箱迅速帮你降档，发动机转速超过了3000转，你对很明显的发现3000转是DX7动力上一个很明显的分水岭。

　　如果你不是刻意的观察转速表的上下起伏，变速箱的换挡动作你几乎察觉不到。在换挡逻辑上也没什么可抱怨的，如果你总是小幅度的踩下油门踏板只要速度上去了变速箱就会频繁的升档，已达到节省燃油的目的。

　　不过由于排量和自身重量的限制这台1.5T发动机当车速达到100km/h后的加速就比较乏力了。即使是发动机发出阵阵的怒吼车辆加速的力度也只能靠速度悠上去，不过值得放心的是加速到120km/h我国高速公路的最高限速是完全没有问题的。再往上走就会吃力不少。

　　在悬架的调校上DX7走的是舒适趋向，但这种舒适并不意味着DX7的车身软绵的像船一样。悬架的软硬被工程师调出了几个层面，在遇到城市环路软性减速带时悬架的初段韧性十足，来自路面的颠簸能够被悬架吸收掉相当大的一部分。

　　SUV车型要考虑一定的烂路通过性，自然车身的重心要比普通轿车高上不少，在城市高速路上并线超车，DX7车身姿态的变化和灵活性相比于普通家用轿车还是要差上一些，换句话说开DX7您还千万不能着急，它并不是一辆擅长穿梭的小车。