● 郊外越野体验

　　之前进口版本自由光的四驱系统有三种，分别对应的车型为Active Drive I( 2.4L都市版、2.4L豪华版)，Active Drive II(2.4L精锐版)以及Active Drive Lock(高性能版)。而此次体验的车型装备的是Active Drive I四驱系统，结构相对简单，在行驶过程中不需要驾驶者做出干预，系统会根据实际路况来进行两驱与四驱之间的切换。

　　接近200mm的离地间隙，走在高低起伏的郊区路上足够的从容，不必太过担心路面的小土坡剐蹭底盘。在这种较大起伏的路面，国产自由光的底盘表现得足够扎实厚重，车内完全听不到异响。

　　悬挂的调教偏于传统SUV的风格，遇到较大的坑洼，悬挂化解很大一部分震动，车内的起伏比较平和，车内乘坐舒适性不错。而方向盘的反馈没那么直接，不会出现打手现象，转向依然轻巧，开久了也不觉得累。

　　如果说上面提到的起伏路面底盘高就能通过，那接下来的泥泞路就是考验四驱系统的时候了。在这过程中并不需要过多的操作，保持AUTO模式，稳住油门向前走就好。自由光在整个行驶过程足够平稳，只是偶尔遇到大的泥坑轻微打滑而稍微停顿一下，但随后系统介入工作都能顺利通过，并无太大的难度。

　　侧坡路面在越野中比较常见，在行驶过程中也容易出现交叉轴情况，对四驱系统以及车身抗侧倾能力都是一种考验，当然对驾驶员也是一种考验，自由光在面对这种角度的侧坡还是足够淡定的。

　　上下坡路况就要看SUV的接近角和离去角了，这也是评价它越野性能的一个指标，毕竟如果接近角太小，坡都上不了的话自然就谈不上越野了。自由光在面对这种坡时还是足够从容的，不会剐蹭前保险杠。稳住油门冲上这种坡度也没问题，不过如果中间稍微停顿一下，就相对吃力些，如果配备放大扭矩的低速四驱这种情况会有好转。

● 场地操控体验

　　场地里厂家设置了小型的赛道，包括急加速/制动、倒车入库、紧急变线、常规绕桩等项目，下面来简单体验国产自由光的动态表现。

　　国产自由光同样配备了自动泊车以及倒车影像，在桩桶摆设的狭窄车位项目中，倒车影像相当好用，屏幕够大，显示清晰，仅是看着屏幕就能轻松把车停进车位。

　　这套2.4L+9AT的动力组合比较熟悉了，与进口版本一致。全油门起步虽然不及主流涡轮增压发动机那般的暴躁，但还是能给到足够强的加速感。紧急制动过程中，可以从制动踏板感觉到ABS在积极工作，制动相当平稳，给予足够的信心。

　　紧急变线项目中，我们会以60km/h的速度进行紧急变线的操作。在这个过程中，重心的突然转移，无可避免地带来车身的侧倾，好在侧倾并不算夸张，而且悬挂的回弹足够迅速，没有多余的左右摆动，给人很足的信心。当然这个过程也少不了ESP的辅助。

　　绕桩本来不是高重心SUV的强项，较模糊的指向、较重的车身，在这个过程中没有轿车那般的灵活是意料之中的。不过只要车速不是过快，基本上可以按照自己的节奏很顺畅地完成整个绕桩，并不会出现过多的推头。

　　总结：在外观设计以及内饰布局上，国产自由光与进口版本相差无几，外观仅针对国人喜好进行小幅调整，在做工用料细节方面基本一致。至于配置方面，试驾的高配车型相当丰富，与进口版的2.4L顶配差别基本一致，还增加了部分之前所没有的配置，像副驾驶座椅电动调节、发动机启停技术等，产品力进一步提升。目前已经正式上市，售价22.98万元-31.58万元，性价比明显提升，看来摆脱进口自由光的尴尬局面问题不大，未来的市场表现相当值得期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）