试驾T时代新C5 1.8THP 一箱油能跑多远
2015年10月26日 22:10
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【太平洋汽车网 成都试驾】此次能试驾东风雪铁龙T时代新C5算的上是一个惊喜，作为一款刚入行便有所得知的乘用车品牌，能在T时代新C5换代搭载1.8THP涡轮增压直喷发动机的时候试驾体验这款车型确实是件很令人期待的事情。T时代新C5的这款1.8THP能否让它更好的跑起来，跑起来之后的表现如何，就让我们一起往下看吧！
本次试驾的线路是最近最适合短时间出游旅游线路的：成都——毕棚沟，一路风景优美如画。羌族的民族小庭院四季如春，神奇的藏寨独具特色风情，入冬渐红的树木绚烂夺目，驾驶着中庸大气、轻松好开的东风雪铁龙T时代新C5行驶在这样的美景中无一不是一种享受。而此次旅程，我们还邀请了几位“神秘嘉宾”与我们一起，看看T时代新C5的油耗表现究竟如何？
●动力与试驾：动力更凶猛线性 底盘调教舒适
东风雪铁龙C5之前搭载的1.6T发动机相信大家都不陌生，动力输出平顺，油门调教偏舒适。而如今新款雪铁龙C5换上了1.8THP发动机，最大功率为150KW（204PS），最大扭矩为280Nm（1400-4000rpm），发动机参数相比以前有了很大的提高；而变速箱虽然还是搭载的是第3代6速手自一体变速箱，油耗经过测试可以降低4%，还有雪地和运动模式可选；新款东风雪铁龙T时代新C5依然采用MCS+3T组合（即东风雪铁龙独有的底盘技术，涡轮 增压直喷发动机、发动机智能启停系统、车载互联系统），出色的底盘和全新的动力总成还是挺值得期待的。
试驾新T时代新C5 1.8T车型，最直观的感受就是整个车舱的静谧性做的非常好，发动机噪音处理的极为恰当。在整个的驾驶过程中，我们可以很清楚的感知发动机运转情况，但整体的声音（包含胎噪和风噪）又维持在一个比较低的水准，让车舱内的环境处于一个相对静谧的环境，完全不会干扰你欣赏周边美景的心情。
在318国道行驶的过程中，对于东风雪铁龙T时代新C5 1.8T的最大感受就是就是舒适，1.8 THP发动机虽然功率、扭矩全面超出了以往，但输出依然线性。涡轮在1000转的时候就开始启动，几乎是车身启动就开始工作，介入相当的平顺。而1400转即可输出的280Nm扭矩，让驱动整个车身成了一件轻而易举的事情，驾驶起来比以往更加得心应手。
第3代的6速手自一体变速箱在更新换代后，虽然在科技性上没有太多亮眼的改变，但在节省油耗和平顺性上都有不小的进步。面对国道中减速、加速比较频繁的路况，这台6速手自一体变速箱响应比较积极，换代的平顺性非常出色，不得不说，雪铁龙将这款变速箱完善的非常棒。
普通的驾驶模式下，油门回馈力度偏轻，但调教非常出色，灵敏度较高。1.8 THP发动机的澎湃动力在油门和变速箱的调节下变得非常听话，同时，高速时的动力储备也极为充足，80km/h—120km/h的提速轻松简单，超超速也是很简单的事。
高速时的底盘表现也很有趣，为了应对新的高效动力，底盘调教明显比以往要偏硬，对路面的反馈也更加明显。但是悬架在减震方面的表现非常出色，乘坐舒适性和稳定性都有所提升。
换入S档，变速箱会延迟到2500rpm—3000rpm换档，动力表现会更加出色。不过由于底盘调教和油门等种种原因，整体驾驶的激烈感并不强烈，还是着重表现出了C5的舒适感和轻松驾驭的氛围。
方向盘采用电子液压助力转向，回力偏轻，完全不会过于费力。不过因此在方向盘的转向圈数上要比以往大一些，驾驶时需要稍稍注意一些。而1.8THP车型也搭载了STOP&START发动机智能启停系统，在市区行驶能省不少，反应也非常灵敏，启动时的感觉也非常轻微。
●点评：
总的来说，东风雪铁龙T时代新C5虽然搭载了和宝马同平台生产1.8THP涡轮增压发动机，但还是延续了以往的风格，更适合家用。而1.8THP发动机出现的作用则是让新C5在路上有了更好的表现，让驾驶者对于新C5有了更加充足的信心。
●油耗测评：
此次试驾还有一个较为主要的目的，就是测量对比新C5的油耗。为了有个直观的感受，我们特别邀请了蒙迪欧2.0T车型、奥迪A4L 1.8T车型、帕萨特 1.8T车型来做一个直观的对比。而此次试驾过程中，这三款车型将和新C5一起全程走完全相同的路况，总共近500公里的路程，除了318国道和高速外中途有少量的城区路况，堵车情况并不严重。
为了能尽量能得到一个可靠的数据，在出发之前我们统一加满油（统一为97号汽油），并贴上封条，全程不再进行加油。同时，我们将所有车型的平均油耗全部清零。
由于新C5是才行驶3公里的新车，磨合相对于其余三款车型差了不少，再加之车重是4款车型中最大最重的，我其实是不太看好新C5的油耗表现的。不过新C5搭载的1.8THP发动机在路上的表现确实不错。不过我们为了公平起见，4车都是比较保守的驾驶方式，保持这车队的模式进行前进，也不会大脚的油门或者刹车。
两天的行驶路程从成都到毕棚沟，再回成都是我们较为平常的旅游路线，相信比较符合大家平时的旅游线路的。在最后返回成都的时候，我们统一将油耗和行驶公里数进行了汇总。可以看到的是新C5的平均油耗为6.8L/100km，蒙迪欧为8.5L/100km，奥迪A4L为8.9L/100km，帕萨特为6.9L/100km，新C5在几款车型中的油耗表现可以说是最低的，而且这还是在车重、磨合时间上不占优势的情况下所测出的油耗。可以说，新C5的表现是非常令人满意的，相信在真正入手后的日常使用中，达到官方介绍的6.4L/100km还是没什么问题的。
●点评：
通过油耗测试结果可见，东风雪铁龙C5的油耗表现在同级中已经非常出众，而这个数值也反映出新款1.8THP发动机技术对于降低能源消耗、减少污染物排放等方面的成效。其中我们更可以看到东风雪铁龙确实在不断的进步，新的技术带来的确实是更好、更出众的驾乘感受。
●外观：稍作调整 整体风格不变
●内饰：内饰设计与现款一致
●点评：
C5在小编印象中的定位一直是偏向家用的，而此次C5的超棒舒适性更是给了小编留有非常深刻印象，让小编对东风雪铁龙的这款新C5有了更加全面的认知。同时，新C5强劲的动力让人惊喜，在路上更加得心应手的同时，调教依然温和，面对任何路况都能从容应对。测试期间的综合油耗为6.8L/百公里，对于一款还处在磨合期的中型车型而言，能有这样的表现以前确实足以令人称赞。总的来说，新C5在更换1.8THP发动机后，更好开了，也更好玩了。用和小编一起同乘的工作人员的话来讲就是长途不累 簸路不颠 弯道不漂！有兴趣的朋友可以电话联系经销商或到店看车哦！
本次试驾的线路是最近最适合短时间出游旅游线路的：成都——毕棚沟，一路风景优美如画。羌族的民族小庭院四季如春，神奇的藏寨独具特色风情，入冬渐红的树木绚烂夺目，驾驶着中庸大气、轻松好开的东风雪铁龙T时代新C5行驶在这样的美景中无一不是一种享受。而此次旅程，我们还邀请了几位“神秘嘉宾”与我们一起，看看T时代新C5的油耗表现究竟如何？
●动力与试驾：动力更凶猛线性 底盘调教舒适
东风雪铁龙C5之前搭载的1.6T发动机相信大家都不陌生，动力输出平顺，油门调教偏舒适。而如今新款雪铁龙C5换上了1.8THP发动机，最大功率为150KW（204PS），最大扭矩为280Nm（1400-4000rpm），发动机参数相比以前有了很大的提高；而变速箱虽然还是搭载的是第3代6速手自一体变速箱，油耗经过测试可以降低4%，还有雪地和运动模式可选；新款东风雪铁龙T时代新C5依然采用MCS+3T组合（即东风雪铁龙独有的底盘技术，涡轮 增压直喷发动机、发动机智能启停系统、车载互联系统），出色的底盘和全新的动力总成还是挺值得期待的。
试驾新T时代新C5 1.8T车型，最直观的感受就是整个车舱的静谧性做的非常好，发动机噪音处理的极为恰当。在整个的驾驶过程中，我们可以很清楚的感知发动机运转情况，但整体的声音（包含胎噪和风噪）又维持在一个比较低的水准，让车舱内的环境处于一个相对静谧的环境，完全不会干扰你欣赏周边美景的心情。
在318国道行驶的过程中，对于东风雪铁龙T时代新C5 1.8T的最大感受就是就是舒适，1.8 THP发动机虽然功率、扭矩全面超出了以往，但输出依然线性。涡轮在1000转的时候就开始启动，几乎是车身启动就开始工作，介入相当的平顺。而1400转即可输出的280Nm扭矩，让驱动整个车身成了一件轻而易举的事情，驾驶起来比以往更加得心应手。
第3代的6速手自一体变速箱在更新换代后，虽然在科技性上没有太多亮眼的改变，但在节省油耗和平顺性上都有不小的进步。面对国道中减速、加速比较频繁的路况，这台6速手自一体变速箱响应比较积极，换代的平顺性非常出色，不得不说，雪铁龙将这款变速箱完善的非常棒。
普通的驾驶模式下，油门回馈力度偏轻，但调教非常出色，灵敏度较高。1.8 THP发动机的澎湃动力在油门和变速箱的调节下变得非常听话，同时，高速时的动力储备也极为充足，80km/h—120km/h的提速轻松简单，超超速也是很简单的事。
高速时的底盘表现也很有趣，为了应对新的高效动力，底盘调教明显比以往要偏硬，对路面的反馈也更加明显。但是悬架在减震方面的表现非常出色，乘坐舒适性和稳定性都有所提升。
换入S档，变速箱会延迟到2500rpm—3000rpm换档，动力表现会更加出色。不过由于底盘调教和油门等种种原因，整体驾驶的激烈感并不强烈，还是着重表现出了C5的舒适感和轻松驾驭的氛围。
方向盘采用电子液压助力转向，回力偏轻，完全不会过于费力。不过因此在方向盘的转向圈数上要比以往大一些，驾驶时需要稍稍注意一些。而1.8THP车型也搭载了STOP&START发动机智能启停系统，在市区行驶能省不少，反应也非常灵敏，启动时的感觉也非常轻微。
●点评：
总的来说，东风雪铁龙T时代新C5虽然搭载了和宝马同平台生产1.8THP涡轮增压发动机，但还是延续了以往的风格，更适合家用。而1.8THP发动机出现的作用则是让新C5在路上有了更好的表现，让驾驶者对于新C5有了更加充足的信心。
●油耗测评：
此次试驾还有一个较为主要的目的，就是测量对比新C5的油耗。为了有个直观的感受，我们特别邀请了蒙迪欧2.0T车型、奥迪A4L 1.8T车型、帕萨特 1.8T车型来做一个直观的对比。而此次试驾过程中，这三款车型将和新C5一起全程走完全相同的路况，总共近500公里的路程，除了318国道和高速外中途有少量的城区路况，堵车情况并不严重。
为了能尽量能得到一个可靠的数据，在出发之前我们统一加满油（统一为97号汽油），并贴上封条，全程不再进行加油。同时，我们将所有车型的平均油耗全部清零。
由于新C5是才行驶3公里的新车，磨合相对于其余三款车型差了不少，再加之车重是4款车型中最大最重的，我其实是不太看好新C5的油耗表现的。不过新C5搭载的1.8THP发动机在路上的表现确实不错。不过我们为了公平起见，4车都是比较保守的驾驶方式，保持这车队的模式进行前进，也不会大脚的油门或者刹车。
两天的行驶路程从成都到毕棚沟，再回成都是我们较为平常的旅游路线，相信比较符合大家平时的旅游线路的。在最后返回成都的时候，我们统一将油耗和行驶公里数进行了汇总。可以看到的是新C5的平均油耗为6.8L/100km，蒙迪欧为8.5L/100km，奥迪A4L为8.9L/100km，帕萨特为6.9L/100km，新C5在几款车型中的油耗表现可以说是最低的，而且这还是在车重、磨合时间上不占优势的情况下所测出的油耗。可以说，新C5的表现是非常令人满意的，相信在真正入手后的日常使用中，达到官方介绍的6.4L/100km还是没什么问题的。
| 对比车型基本信息 | |||||
| 车型 | T时代新C5 | 蒙迪欧 | 奥迪A4L | 帕萨特 | |
| 发动机动力 | 1.8T | 2.0T | 1.8T | 1.8T | |
| 平均油耗 | 6.8L/100km | 8.5L/100km | 8.9L/100km | 6.9L/100km | |
●点评：
通过油耗测试结果可见，东风雪铁龙C5的油耗表现在同级中已经非常出众，而这个数值也反映出新款1.8THP发动机技术对于降低能源消耗、减少污染物排放等方面的成效。其中我们更可以看到东风雪铁龙确实在不断的进步，新的技术带来的确实是更好、更出众的驾乘感受。
●外观：稍作调整 整体风格不变
●内饰：内饰设计与现款一致
●点评：
| 雪铁龙C5 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 1.8THP 尊享型（新增） | 21.29 |
| 1.8THP 尊贵型（新增） | 23.99 |
| 1.8THP 豪华型（新增） | 24.99 |
C5在小编印象中的定位一直是偏向家用的，而此次C5的超棒舒适性更是给了小编留有非常深刻印象，让小编对东风雪铁龙的这款新C5有了更加全面的认知。同时，新C5强劲的动力让人惊喜，在路上更加得心应手的同时，调教依然温和，面对任何路况都能从容应对。测试期间的综合油耗为6.8L/百公里，对于一款还处在磨合期的中型车型而言，能有这样的表现以前确实足以令人称赞。总的来说，新C5在更换1.8THP发动机后，更好开了，也更好玩了。用和小编一起同乘的工作人员的话来讲就是长途不累 簸路不颠 弯道不漂！有兴趣的朋友可以电话联系经销商或到店看车哦！
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