在入门级豪华轿车市场，宝马3系在消费者和竞争对手心目中的标杆意义不言而喻;作为这一细分市场上最有力的搅局者，凯迪拉克ATS-L在问世之初就以挑战“权威”为己任，同样赢得不少拥趸。

 

　　近日，新款宝马3系以28.3万-59.88万元的售价上市，外观经过小幅整容，加入LED大灯及一系列科技装备。而新款ATS-L也以28.88万-42.88万元的价格接踵而至，除了采用全新的凯迪拉克徽标外，8AT变速箱和国内首推的安吉星4G LTE和原装集成Wi-Fi(Car-Fi)、Apple CarPlay系统都是新款的主要看点。在入门级豪华轿车消费者越来越注重运动性能和互联科技的今天，几乎同时登场的两款新款车型在这两方面究竟功力如何?

运动性能：动力性能伯仲之间 操控ATS-L更占优势

　　新款宝马3系在动力方面没有太多变化，深受消费者喜爱的328i/Li搭载的2.0T涡轮增压发动机最高功率245马力，最大扭矩350牛·米，长轴距版后驱车型的0-100公里/小时加速时间6.3秒。ATS-L 28T车型同样沿用了“沃德十佳”的2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机，最高功率279马力，最大扭矩达400牛·米，0-100公里/小时加速6.2秒。由于新8速手自一体变速箱的加入，ATS-L在换挡响应速度和平顺性上有了更多叫板对手的底气，并且它的智能启停系统也明显占优。整体而言，328i/Li和ATS-L 28T在动力性能上是处于伯仲之间的。

　　不过就较低版本的车型来说，ATS-L 25T由于有230马力最高功率、353牛·米最大扭矩和7.1秒的0-100公里/小时加速成绩，与316和320相比可谓一边倒，看来ATS-L的低功率版其实一点也不低。至于搭载3.0T发动机的335Li，相信高高在上的价格使其不在多数消费者的考虑之内。

　　宝马3系依然采用长短两种轴距的车型来满足消费者的不同需求，不过同一台车却不能完美地兼顾舒适性和运动性能：短轴版后排空间明显不够，长轴版车型由于轴距拉长太多，操控性能和外观的协调性或多或少地受到影响。而ATS-L则恰到好处地比ATS加长85毫米，在提升空间和舒适性的同时，不会改变其轻量化高强度车身及50:50重量配比，真正做到运动性能不妥协。另外，MRC主动电磁感应悬挂和全系标配的Brembo刹车系统，也是对手所不具备的，这些使ATS-L在操控性上占据先机。

互联科技：3系注重概念 ATS-L更为实用

　　早在几年前，宝马就提出了“互联驾驶”(ConnectedDrive)，而新款3系由于加入了一些互联应用和驾驶辅助科技，再次强化了这一概念。新款3系的互联驾驶提供天气、新闻、实时路况、办公等功能，还可提供旅程咨询和紧急援助等远程服务，不过这些功能都受制于3G网络的速度。此外，3系依然主要采用iDrive旋钮+菜单的操作方式，已经不太适应消费者习惯的变化趋势了。

　　而随着新款ATS-L的上市，凯迪拉克也推出了豪华移动互联体验的概念。ATS-L率先搭载安吉星4G LTE及原装集成Wi-Fi(Car-Fi)，热点信号覆盖达700平米，支持7台设备同时接入，为每位成员提供高速稳定的网路。基于4G LTE和车辆总线高度集成，OnStar安吉星所提供的一系列远程服务都得到升级。基于iOS的Apple CarPlay可以让iPhone手机与车载系统无缝互联，让车内乘员轻松使用电话、短信、音乐、导航及播客等iPhone内置应用程序。宝马则要到2017年才开始支持Apple CarPlay。

　　新款ATS-L的CUE处理速度提升3-4倍，操作界面更加简洁直观，互动流程优化，对中文语音的识别也更加智能。结合Apple CarPlay，用户体验更趋于消费者的习惯。此外，ATS-L还以通过Apple Watch、My Cadillac App等进行远程遥控。

　　需要指出的是，宝马将部分智能安全和辅助驾驶科技也列入互联驾驶的范畴。但遗憾的是，此次新款3系只是在335Li上“象征性”地标配的自动泊车、并线辅助和车道偏离预警等功能，如此昂贵的版本也需选装自适应巡航，甚至全系都还不提供带主动刹车功能的安全系统。而ATS-L的ESS强化安全策略II则包含了车道偏离预警、侧方盲区报警、后方交通报警、碰撞预警和缓解、全车速自适应巡航系统，以及业界唯一的安全振动警示座椅。究竟谁更“互联”，可谓一目了然。

　　通过这些对比不难发现，作为传统“运动王者”的宝马3系，其地位已经受到了竞争对手的撼动，而互联驾驶也更多地浮于表面，并不能给用户带来实质性的体验。相比之下，ATS-L不同价格档次的版本，在运动性能上都足以抗衡甚至超越对手，而全新倡导的豪华移动互联体验，也真正地落到实处为用户带来“豪华”、“互联”的用车体验。不管怎样，两款车型都是入门级豪华轿车市场上非常出色的产品，如何选择还是要看消费者对风格的偏好。