新款保时捷911家族盘点 大同中的大不同
2015年10月20日 00:16
本页显示全文>>(共计3页)
番外篇
除了刚刚推出的新款911系列，目前在售的保时捷911车型还有不少款式。目前仍然在售的GTS车型搭载了3.8L自然吸气水平对置发动机，不过预计下一次改款后GTS也将搭载涡轮增压发动机。家族旗舰911 Turbo系列搭载的是3.8T水平对置双涡轮增压发动机，目前新款Turbo暂时还没有推出，不过预计将在明年推出，至于动力方面，按照传统会有22kW（30PS）以上的提升，现款Turbo S已经有412kW（560PS）的功力，预计新车型将有望达到441kW（600PS）左右，这样来看实在期待。本文一下内容将列举其余911车型，除了已经绝版的GT2 RS，其余车型均保持在售状态。
● 911 GTS系列
由于目前新款911 GTS系列暂时还没有进行涡轮增压化，依然采用了3.8L水平对置六缸自然吸气发动机。从发动机的输出来看，GTS版本似乎比新款Carrera S还有所不及，但需要知道的是所有的GTS版本拥有更直接的悬架、转向调校以及更灵敏的刹车系统，驾驶感受更偏向赛道化。不过相信很快911 GTS也将换装新的涡轮增压发动机。
● 911 Turbo系列
911 Turbo系列搭载的是3.8L水平对置发动机，并标配四驱系统。Turbo拥有比Carrera 4更宽的车身，从定位来讲更像是911家族旗舰车型，拥有全面的舒适配置和强劲的动力，售价也是911车型之最。而不得不提的是性能方面，911 Turbo S的0-100km/h加速时间可以妥妥的进入3秒内。
目前Turbo S的发动机功率已经达到412kW（560PS），是在售的911中功率最大的车型。改款后，911 Turbo系列还暂时没有进行跟进，不过相信新款Turbo/ Turbo S会在不久后推出，届时输出功率预计又会有一定的提升。
● 911 GT系列
目前在售的保时捷911 GT系列有GT3以及GT3 RS两款车型，虽然加速成绩不算最快，但是目前911车系中赛道性能最强劲的车型。GT系列均采用后驱设置，调校完全偏向赛道化，被很多车迷奉为神器。此前保时捷郑重发文，称GT3系列将捍卫自然吸气的本色，这对于铁杆车迷来说，无疑是一剂安抚药。
在991之前，所有的GT系列车型都只提供手动挡，想开的更快需要有娴熟的驾驶技巧以及赛道经验，但从现在开始，GT3以及GT3 RS都升级为PDK双离合器变速箱，传动效率更高，从而使得更多驾驶者也能比较容易的驾驭。
在此之前，911车系有寡妇制造者之称的911 GT2以及限量版本的911 GT2 RS车型，曾经一度是保时捷整个家族性能最为强劲的车型（GT2 RS的输出功率达到惊人的456kW（620PS），比Carrera GT的功率还要高），预计在这代911车型的末期，保时捷将会推出新一代GT2车系继续辉煌之路。
● 总结：
大同中有大不同，这是浏览完所有911车型之后我的第一个感觉。虽然911能衍生出如此之多的车型，保时捷却赋予他们有序而个性的特色，不可不称之为传奇。之前我们开玩笑说保时捷的设计师大概是行业中最悠哉的，因为几乎每次都不用改变多少，但其实深入研究才发现，情况恰恰相反。由于要保持家族特色，又要有足够的进步被车迷接受，所以保时捷工程师都是在有限的空间内，一次次施展着他们的魔法，赋予911的独特魅力。（文：太平洋汽车网 朱涛）
相关文章：
深度评测保时捷911 Carrera S 我是传奇
//www.pcauto.com.cn/pingce/yc/1209/2109405.html
实拍保时捷911 Carrera GTS Cabriolet
//www.pcauto.com.cn/teach/702/7021446.html
除了刚刚推出的新款911系列，目前在售的保时捷911车型还有不少款式。目前仍然在售的GTS车型搭载了3.8L自然吸气水平对置发动机，不过预计下一次改款后GTS也将搭载涡轮增压发动机。家族旗舰911 Turbo系列搭载的是3.8T水平对置双涡轮增压发动机，目前新款Turbo暂时还没有推出，不过预计将在明年推出，至于动力方面，按照传统会有22kW（30PS）以上的提升，现款Turbo S已经有412kW（560PS）的功力，预计新车型将有望达到441kW（600PS）左右，这样来看实在期待。本文一下内容将列举其余911车型，除了已经绝版的GT2 RS，其余车型均保持在售状态。
● 911 GTS系列
由于目前新款911 GTS系列暂时还没有进行涡轮增压化，依然采用了3.8L水平对置六缸自然吸气发动机。从发动机的输出来看，GTS版本似乎比新款Carrera S还有所不及，但需要知道的是所有的GTS版本拥有更直接的悬架、转向调校以及更灵敏的刹车系统，驾驶感受更偏向赛道化。不过相信很快911 GTS也将换装新的涡轮增压发动机。
● 911 Turbo系列
911 Turbo系列搭载的是3.8L水平对置发动机，并标配四驱系统。Turbo拥有比Carrera 4更宽的车身，从定位来讲更像是911家族旗舰车型，拥有全面的舒适配置和强劲的动力，售价也是911车型之最。而不得不提的是性能方面，911 Turbo S的0-100km/h加速时间可以妥妥的进入3秒内。
目前Turbo S的发动机功率已经达到412kW（560PS），是在售的911中功率最大的车型。改款后，911 Turbo系列还暂时没有进行跟进，不过相信新款Turbo/ Turbo S会在不久后推出，届时输出功率预计又会有一定的提升。
● 911 GT系列
目前在售的保时捷911 GT系列有GT3以及GT3 RS两款车型，虽然加速成绩不算最快，但是目前911车系中赛道性能最强劲的车型。GT系列均采用后驱设置，调校完全偏向赛道化，被很多车迷奉为神器。此前保时捷郑重发文，称GT3系列将捍卫自然吸气的本色，这对于铁杆车迷来说，无疑是一剂安抚药。
在991之前，所有的GT系列车型都只提供手动挡，想开的更快需要有娴熟的驾驶技巧以及赛道经验，但从现在开始，GT3以及GT3 RS都升级为PDK双离合器变速箱，传动效率更高，从而使得更多驾驶者也能比较容易的驾驭。
在此之前，911车系有寡妇制造者之称的911 GT2以及限量版本的911 GT2 RS车型，曾经一度是保时捷整个家族性能最为强劲的车型（GT2 RS的输出功率达到惊人的456kW（620PS），比Carrera GT的功率还要高），预计在这代911车型的末期，保时捷将会推出新一代GT2车系继续辉煌之路。
● 总结：
大同中有大不同，这是浏览完所有911车型之后我的第一个感觉。虽然911能衍生出如此之多的车型，保时捷却赋予他们有序而个性的特色，不可不称之为传奇。之前我们开玩笑说保时捷的设计师大概是行业中最悠哉的，因为几乎每次都不用改变多少，但其实深入研究才发现，情况恰恰相反。由于要保持家族特色，又要有足够的进步被车迷接受，所以保时捷工程师都是在有限的空间内，一次次施展着他们的魔法，赋予911的独特魅力。（文：太平洋汽车网 朱涛）
相关文章：
深度评测保时捷911 Carrera S 我是传奇
//www.pcauto.com.cn/pingce/yc/1209/2109405.html
实拍保时捷911 Carrera GTS Cabriolet
//www.pcauto.com.cn/teach/702/7021446.html
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章