●越野？这只是开胃菜

　　当我们抵达内蒙古后第一个项目便是进入专业越野场地体验，说真的，劲畅的通过性确实少有量产车可与其匹敌，未来会不会有3门版的短轴劲畅呢？（这只是YY）

●劲畅除了越野还有啥能耐？（草原拉力）

　　知道前文为何介绍增冈浩先生了吧，其实劲畅还有着优秀的拉力赛基因，没办法，三菱汽车参与达喀尔拉力赛25次，夺得12次冠军而且7连冠的彪炳战绩就摆在那了。

　　首先我们进行的是草原试驾体验，这可不只是简单的体验，由增冈浩驾驶的头车率先出发，这速度一带起来热爱驾驶的我们自然放胆豁呀！只不过身为汽车编辑的我们再怎么拼了命地追，过了2个弯道后就再也找不着头车了，2个弯道，2个弯道，2个弯道，重要的事情说三遍，这就是一个业余爱好者与达喀尔冠军的差距，连吃灰的机会都不留给我。

　　当然，在进入草原拉力路段之前，敬业的教练们已经为我们调整好轮胎的胎压了，在进行高强度非铺装路面驾驶前，胎压不能太高，此行我们的胎压统一调整为2.5，而后来还是觉得车内太过颠簸，再降至2.2才觉得合适。而高速通过草原路段连续大幅颠簸和弹跳对车辆悬架是一大考验，而良好的车身刚性也让劲畅完全不惧这样的折腾。

　　越野拉力赛道比起赛车场可要刺激得多，各种不可预知的路况对于车手来说专注是非常重要的，稍不留神可能蹦着蹦着就翻车了。

　　我有幸体验了增冈浩驾驶的劲畅，草原拉力路段基本就没低于80km/h，在稍微平缓的直道速度能达到120km/h，而他驾驶的劲畅仅仅是换了一套更好的越野轮胎而已。增冈浩说过跑达喀尔的时候，平缓路面车速基本在150km/h以上，试乘完他的车之后我觉得这话可真不夸张。跑拉力赛需要的是足够的专注与足够长远的目光，这样你才能找好最好的线路并控制好车身。