岂止于越野 广汽三菱帕杰罗·劲畅深度体验
2015年08月28日 09:19
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【太平洋汽车网 威海评测频道】在SUV百花齐放的今天，越野车似乎也没那么野了，走时尚化路线的城市SUV不断受到热捧，然而总有厂商不忘初心，因为它们知道，在那个特定的圈子里，它们依然会受人们的信赖。三菱便是其中之一，“SUV世家”绝非浪得虚名，90年代的帕杰罗V33堪称经典，至今有许多仍在服役，其平台还被许多国内厂商模仿使用。而今天我们试驾的广汽三菱帕杰罗·劲畅（以下简称劲畅）同样有着这样的特质，此次我们特地来到内蒙古，为的就是深入探寻它在不同路况下的潜质，看看它的可靠性究竟如何。
●关于试驾车：
此次试驾活动使用的劲畅除了亚洲车王增冈浩的座驾更换了更专业的越野胎之外，所有车辆均为原装，而我拿到的是入门版的3.0L 四驱车型（3.0L 自动四驱行政版 28.88万）。
劲畅采用了第一代超选四驱系统（SS4-I)，虽然已服役多年但纯机械式成熟可靠，越野能力相当强悍。
2H（高速两驱模式）：纯后轮驱动
4H（高速四驱模式）：通过分动箱联接前轴转为全时四驱，粘性耦合器（VCU）起到限滑作用。
4HLC（高速四驱+中央锁止）：中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，不能在铺装路面使用。
4LLC（低速四驱+中央锁止）：在4HLC状态下加入减速齿轮使扭矩放大，并且关闭车身稳定系统与ABS。
●关于行程：
本次帕杰罗·劲畅试驾活动为期5天，我分别体验了专业越野场地、草原、沙漠、戈壁与公路等各种路况。
●关于亚洲车王增冈浩：
增冈浩1960年出生于日本的琦玉县入间市，于2002、2003年，驾驶三菱车队的帕杰罗连续两次获得巴黎达喀尔拉力赛的冠军，并于2004年获得UAE沙漠挑战赛的综合总冠军，造就了达喀尔赛车史上的一段传奇。作为2002年和2003年达喀尔拉力赛的冠军，增冈浩不仅成为了历史上第四个蝉联冠军的车手，而且也成为了首位获得这一荣誉的亚洲人。
●越野？这只是开胃菜
当我们抵达内蒙古后第一个项目便是进入专业越野场地体验，说真的，劲畅的通过性确实少有量产车可与其匹敌，未来会不会有3门版的短轴劲畅呢？（这只是YY）
●劲畅除了越野还有啥能耐？（草原拉力）
知道前文为何介绍增冈浩先生了吧，其实劲畅还有着优秀的拉力赛基因，没办法，三菱汽车参与达喀尔拉力赛25次，夺得12次冠军而且7连冠的彪炳战绩就摆在那了。
首先我们进行的是草原试驾体验，这可不只是简单的体验，由增冈浩驾驶的头车率先出发，这速度一带起来热爱驾驶的我们自然放胆豁呀！只不过身为汽车编辑的我们再怎么拼了命地追，过了2个弯道后就再也找不着头车了，2个弯道，2个弯道，2个弯道，重要的事情说三遍，这就是一个业余爱好者与达喀尔冠军的差距，连吃灰的机会都不留给我。
当然，在进入草原拉力路段之前，敬业的教练们已经为我们调整好轮胎的胎压了，在进行高强度非铺装路面驾驶前，胎压不能太高，此行我们的胎压统一调整为2.5，而后来还是觉得车内太过颠簸，再降至2.2才觉得合适。而高速通过草原路段连续大幅颠簸和弹跳对车辆悬架是一大考验，而良好的车身刚性也让劲畅完全不惧这样的折腾。
越野拉力赛道比起赛车场可要刺激得多，各种不可预知的路况对于车手来说专注是非常重要的，稍不留神可能蹦着蹦着就翻车了。
我有幸体验了增冈浩驾驶的劲畅，草原拉力路段基本就没低于80km/h，在稍微平缓的直道速度能达到120km/h，而他驾驶的劲畅仅仅是换了一套更好的越野轮胎而已。增冈浩说过跑达喀尔的时候，平缓路面车速基本在150km/h以上，试乘完他的车之后我觉得这话可真不夸张。跑拉力赛需要的是足够的专注与足够长远的目光，这样你才能找好最好的线路并控制好车身。
●库布奇沙漠试驾：
这是我第一次参与沙漠试驾，库布奇沙漠柔软细腻的质感让我有些不知所措，而这对于劲畅来说似乎没有什么影响。
在豁沙子前调整胎压是必不可少的，1.0-1.2bar的胎压绝不适合在铺装路面上行驶，可在柔软的沙地中却能获得极好的抓地力，但胎压低于该数值的话也有可能出现轮胎与轮毂出现脱圈的危险。由于沙地松软且阻力极大，所有车辆在驾驶时均采用脱困能力最强的4LLc模式并开启后差速锁，启动该模式后车身稳定系统与ABS会自动关闭。
重磅的来了，我们又有机会乘坐增冈浩驾驶的劲畅感受与达喀尔冠军一同豁沙子的乐趣，与草原拉力不同的是，沙漠的起伏要大太多了，且地面松软，跑起来的速度自然不能与前者相比，但毕竟是冠军车手，劲畅庞大的车身在增冈浩手里就像玩具似的，虽然对场地并不熟悉，但这也就更能体现出他过人的车技与应变能力了。
在沙地中想要好好的起步一定要缓踩油门，待车轮获得足够抓地力，车辆向前移动时再逐渐给油进行加速，想要在沙漠中匀速前行必须持续控制好油门，由于阻力大，收油便是很好的减速方法。
冲沙丘前要看好线路，提前进行加速让车身获得足够的动力，在上坡的过程中必须持续不断地踩油门加速，而由于车内无法观察到沙丘另一边的情况，在即将到达坡顶时收油门，让车辆以较低速度翻过坡顶，而下坡时并不需要踩刹车，控制好油门让车辆顺势而下。若冲坡速度不够或是在坡顶刹车，很可能会陷车，若是刨坑都无法挽救的话也就只能等着神一样的队友过来施救了。
而若是面对较大的沙梁更要借势而为，不可蛮干，爬坡时持续踩油别让车辆速度降下来否则很容易陷车，侧倾较大时也别慌张，控制好方向别打得太急，重心转移得厉害的话还是会翻车的，然后踩油门顺着沙梁的走势往下开。
●库布奇沙漠——银川明长城遗址（公路试驾600km）
沙漠试驾之后经过一晚的休整，我们即将前往银川贺兰山下，而我驾驶的这台11号车昨天还作为体验车开着去玩儿沙呢，今天便直接来跑600km长途会出问题吗？
事实证明我是多虑了，休息了一晚的劲畅在公路中表现一如既往的可靠，而行驶中的静谧性和那沉重的方向盘给了我很深的印象。
油门踏板的响应并不敏感，这也是许多硬派越野车的共性，由于满载后的质量已达到2.4吨，劲畅的提速效果并不是很明显，但V6发动机线性的动力输出依然能保证非常好的行驶质感，5速手自一体变速箱与发动机匹配度很高，换挡的逻辑与平顺性都表现良好。
由于非承载式车身结构底盘把车体与路面很好地分隔开，不过劲畅的悬挂并非以舒适性为主，就算是如此长的悬挂行程车内依然能够感受到路面一些震动回馈，但在通过大的坑洼时避震还是能将其有效地化解，并且车身不会出现太多的晃动，这时你能感受到它的韧性。
也正因为非承载式结构，出色的行驶静谧性给了我很大的惊喜，高速时的车速在110km/h左右，此时几乎听不到地面传来的胎噪声，就连发动机声音也很不明显，环绕在耳边的只有音响传来的音乐以及轻微的风噪。
而机械感十足的转向在低速挪车时真是个噩梦，跑起来后尚能接受，只是转向不会主动回正，跑高速时需要手动轻微矫正方向。而这种原始的机械感对于越野路段来说却是再好不过了，我能通过手里的方向盘清晰地感知各种路况，并且这种机械连接的可靠性更是没有对手。
●贺兰山下明长城（戈壁路段试驾）
这段路与之前的草原路段试驾有些类似，行车速度也可以非常快，而不同的是这段路面会硬些，驾驶时扬起的尘埃会非常大，并且有不少锋利的石头。
戈壁试驾全程大约8km，一路上起伏颠簸不断，不过这对劲畅来说还真是小菜一碟，只需挂上4H挡，沿着的车辙印安心开就是了，就算再这样较高强度的越野驾驶中，非承载式车身展现出了良好的底盘刚性，尽可能保证车内舒适的同时车身也没出现任何异响。
在这种情况下你更容易意识到为何劲畅的油门踏板响应不那么敏感了，处于颠簸的非铺装路面时迟钝些的反应能更容易稳住油门，而机械式助力转向也让我对路面有着更好的把握。
●总结：
几天的高强度试驾真让我对这貌不惊人的帕杰罗·劲畅刮目相看，虽然它内饰设计非常老旧，座椅各种不舒服，但这并不影响它在越野迷心中的地位。在有限的时光里，劲畅向我们展示了不仅仅是强悍的越野能力，在应对复杂路况时更是从容自如，原厂车跑越野拉力，豁沙子，走戈壁，事后还能像什么事都没发生似的跑高速，游走于市井间。很多人问过我25万买怎样的越野车比较好，在我看来，越野车嘛，还是野一点比较好。
●关于试驾车：
此次试驾活动使用的劲畅除了亚洲车王增冈浩的座驾更换了更专业的越野胎之外，所有车辆均为原装，而我拿到的是入门版的3.0L 四驱车型（3.0L 自动四驱行政版 28.88万）。
劲畅采用了第一代超选四驱系统（SS4-I)，虽然已服役多年但纯机械式成熟可靠，越野能力相当强悍。
2H（高速两驱模式）：纯后轮驱动
4H（高速四驱模式）：通过分动箱联接前轴转为全时四驱，粘性耦合器（VCU）起到限滑作用。
4HLC（高速四驱+中央锁止）：中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，不能在铺装路面使用。
4LLC（低速四驱+中央锁止）：在4HLC状态下加入减速齿轮使扭矩放大，并且关闭车身稳定系统与ABS。
●关于行程：
本次帕杰罗·劲畅试驾活动为期5天，我分别体验了专业越野场地、草原、沙漠、戈壁与公路等各种路况。
●关于亚洲车王增冈浩：
增冈浩1960年出生于日本的琦玉县入间市，于2002、2003年，驾驶三菱车队的帕杰罗连续两次获得巴黎达喀尔拉力赛的冠军，并于2004年获得UAE沙漠挑战赛的综合总冠军，造就了达喀尔赛车史上的一段传奇。作为2002年和2003年达喀尔拉力赛的冠军，增冈浩不仅成为了历史上第四个蝉联冠军的车手，而且也成为了首位获得这一荣誉的亚洲人。
●越野？这只是开胃菜
当我们抵达内蒙古后第一个项目便是进入专业越野场地体验，说真的，劲畅的通过性确实少有量产车可与其匹敌，未来会不会有3门版的短轴劲畅呢？（这只是YY）
●劲畅除了越野还有啥能耐？（草原拉力）
知道前文为何介绍增冈浩先生了吧，其实劲畅还有着优秀的拉力赛基因，没办法，三菱汽车参与达喀尔拉力赛25次，夺得12次冠军而且7连冠的彪炳战绩就摆在那了。
首先我们进行的是草原试驾体验，这可不只是简单的体验，由增冈浩驾驶的头车率先出发，这速度一带起来热爱驾驶的我们自然放胆豁呀！只不过身为汽车编辑的我们再怎么拼了命地追，过了2个弯道后就再也找不着头车了，2个弯道，2个弯道，2个弯道，重要的事情说三遍，这就是一个业余爱好者与达喀尔冠军的差距，连吃灰的机会都不留给我。
当然，在进入草原拉力路段之前，敬业的教练们已经为我们调整好轮胎的胎压了，在进行高强度非铺装路面驾驶前，胎压不能太高，此行我们的胎压统一调整为2.5，而后来还是觉得车内太过颠簸，再降至2.2才觉得合适。而高速通过草原路段连续大幅颠簸和弹跳对车辆悬架是一大考验，而良好的车身刚性也让劲畅完全不惧这样的折腾。
越野拉力赛道比起赛车场可要刺激得多，各种不可预知的路况对于车手来说专注是非常重要的，稍不留神可能蹦着蹦着就翻车了。
我有幸体验了增冈浩驾驶的劲畅，草原拉力路段基本就没低于80km/h，在稍微平缓的直道速度能达到120km/h，而他驾驶的劲畅仅仅是换了一套更好的越野轮胎而已。增冈浩说过跑达喀尔的时候，平缓路面车速基本在150km/h以上，试乘完他的车之后我觉得这话可真不夸张。跑拉力赛需要的是足够的专注与足够长远的目光，这样你才能找好最好的线路并控制好车身。
●库布奇沙漠试驾：
这是我第一次参与沙漠试驾，库布奇沙漠柔软细腻的质感让我有些不知所措，而这对于劲畅来说似乎没有什么影响。
在豁沙子前调整胎压是必不可少的，1.0-1.2bar的胎压绝不适合在铺装路面上行驶，可在柔软的沙地中却能获得极好的抓地力，但胎压低于该数值的话也有可能出现轮胎与轮毂出现脱圈的危险。由于沙地松软且阻力极大，所有车辆在驾驶时均采用脱困能力最强的4LLc模式并开启后差速锁，启动该模式后车身稳定系统与ABS会自动关闭。
重磅的来了，我们又有机会乘坐增冈浩驾驶的劲畅感受与达喀尔冠军一同豁沙子的乐趣，与草原拉力不同的是，沙漠的起伏要大太多了，且地面松软，跑起来的速度自然不能与前者相比，但毕竟是冠军车手，劲畅庞大的车身在增冈浩手里就像玩具似的，虽然对场地并不熟悉，但这也就更能体现出他过人的车技与应变能力了。
在沙地中想要好好的起步一定要缓踩油门，待车轮获得足够抓地力，车辆向前移动时再逐渐给油进行加速，想要在沙漠中匀速前行必须持续控制好油门，由于阻力大，收油便是很好的减速方法。
冲沙丘前要看好线路，提前进行加速让车身获得足够的动力，在上坡的过程中必须持续不断地踩油门加速，而由于车内无法观察到沙丘另一边的情况，在即将到达坡顶时收油门，让车辆以较低速度翻过坡顶，而下坡时并不需要踩刹车，控制好油门让车辆顺势而下。若冲坡速度不够或是在坡顶刹车，很可能会陷车，若是刨坑都无法挽救的话也就只能等着神一样的队友过来施救了。
而若是面对较大的沙梁更要借势而为，不可蛮干，爬坡时持续踩油别让车辆速度降下来否则很容易陷车，侧倾较大时也别慌张，控制好方向别打得太急，重心转移得厉害的话还是会翻车的，然后踩油门顺着沙梁的走势往下开。
●库布奇沙漠——银川明长城遗址（公路试驾600km）
沙漠试驾之后经过一晚的休整，我们即将前往银川贺兰山下，而我驾驶的这台11号车昨天还作为体验车开着去玩儿沙呢，今天便直接来跑600km长途会出问题吗？
事实证明我是多虑了，休息了一晚的劲畅在公路中表现一如既往的可靠，而行驶中的静谧性和那沉重的方向盘给了我很深的印象。
油门踏板的响应并不敏感，这也是许多硬派越野车的共性，由于满载后的质量已达到2.4吨，劲畅的提速效果并不是很明显，但V6发动机线性的动力输出依然能保证非常好的行驶质感，5速手自一体变速箱与发动机匹配度很高，换挡的逻辑与平顺性都表现良好。
由于非承载式车身结构底盘把车体与路面很好地分隔开，不过劲畅的悬挂并非以舒适性为主，就算是如此长的悬挂行程车内依然能够感受到路面一些震动回馈，但在通过大的坑洼时避震还是能将其有效地化解，并且车身不会出现太多的晃动，这时你能感受到它的韧性。
也正因为非承载式结构，出色的行驶静谧性给了我很大的惊喜，高速时的车速在110km/h左右，此时几乎听不到地面传来的胎噪声，就连发动机声音也很不明显，环绕在耳边的只有音响传来的音乐以及轻微的风噪。
而机械感十足的转向在低速挪车时真是个噩梦，跑起来后尚能接受，只是转向不会主动回正，跑高速时需要手动轻微矫正方向。而这种原始的机械感对于越野路段来说却是再好不过了，我能通过手里的方向盘清晰地感知各种路况，并且这种机械连接的可靠性更是没有对手。
●贺兰山下明长城（戈壁路段试驾）
这段路与之前的草原路段试驾有些类似，行车速度也可以非常快，而不同的是这段路面会硬些，驾驶时扬起的尘埃会非常大，并且有不少锋利的石头。
戈壁试驾全程大约8km，一路上起伏颠簸不断，不过这对劲畅来说还真是小菜一碟，只需挂上4H挡，沿着的车辙印安心开就是了，就算再这样较高强度的越野驾驶中，非承载式车身展现出了良好的底盘刚性，尽可能保证车内舒适的同时车身也没出现任何异响。
在这种情况下你更容易意识到为何劲畅的油门踏板响应不那么敏感了，处于颠簸的非铺装路面时迟钝些的反应能更容易稳住油门，而机械式助力转向也让我对路面有着更好的把握。
●总结：
几天的高强度试驾真让我对这貌不惊人的帕杰罗·劲畅刮目相看，虽然它内饰设计非常老旧，座椅各种不舒服，但这并不影响它在越野迷心中的地位。在有限的时光里，劲畅向我们展示了不仅仅是强悍的越野能力，在应对复杂路况时更是从容自如，原厂车跑越野拉力，豁沙子，走戈壁，事后还能像什么事都没发生似的跑高速，游走于市井间。很多人问过我25万买怎样的越野车比较好，在我看来，越野车嘛，还是野一点比较好。
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