城市户外兼备 超强全路况性能Jeep自由光
2015年08月26日 15:35
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【太平洋汽车网 车市点评】SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车，简而言之就是既能适应城市的高速路况还能适应户外的崎岖路况的全地形车型，而目前市面上真正符合这一名词选项的车型并不多，大部分车型不过是升高底盘的轿车车型套上了硬派的SUV外壳，除了拥有轿车的舒适外别无其他。对于要求越来越严苛的城市人来说，偶尔亲近大自然的放松才是我们想要的绿色生活，那么这个时候什么样的一台车才能满足我们的要求呢，今天给大家推荐的是这款来自具有近百年造车历史的四驱家族Jeep旗下的全路况进口SUV-自由光。
双重性格－“柔”
如果要将Jeep自由光分成哪种性格，那么它绝对应该是属于双重性格，为什么这样讲，因为它一改Jeep家族以往野性的粗野外观和硬派作风的设计，反而采用了更加柔美和流线线条感的城市设计，但是从它的配置和底盘悬挂上来看，它却依然继承着家族血统，依然拥有强悍的通过性和运动性能，那么这样，说他是个双重性格的家伙，毫不为过，那么接下来先来见识一下它的“柔”。
如何以外形来体现自由光的柔，那还得从设计师巧妙的利用线条来说起，自由光在前脸部分一改以往家族式的直角设计，加入了大量的圆角设计，同时“7”字型的镀铬格栅更是点睛之笔，颇带一丝俏皮之气，而在格栅上加入的镀铬装饰条则大大提高了质感。
不得不谈的就是最让人意外的大灯设计，将大灯和日间行车灯的位子调换，不仅做到了别出心裁，更是个性十足，而常常让人误以为是大灯的日间行车灯则正是体现了美国人的幽默玩笑话。
在侧面设计方面，依然和前脸一样没有采用家族式的设计风格，不过相对于前脸来说，侧面设计则要收敛了许多，不再那么的激进，车窗镀铬装饰条的加入大大提升了质感，而下方的侧裙则是采用了防刮塑料的设计，实用性大增，整体来说，当你开着它行驶在大街小巷时，别人不会以为驾车的会是一个喜欢户外运动满脸胡渣的彪形大汉。
尾部设计在尾灯方面同样做到了和前大灯的首尾呼应，而尾灯下方的设计也相对比较简洁，这也正符合了当下流线的“极简设计”风，对于喜欢简单的年轻人来说不浮夸不喧闹才是他们想要的生活，所以这种设计也正对当下年轻人的胃口，可以说Jeep在设计方面是下了大工夫。在不抛弃原有家族精髓的基础上打造另外的一种“柔美”。
单单从外形的柔来说，自由光行驶在繁华喧嚣的都市中绝对是一道靓丽的风景线，因为它个性的外观和霸气外露的气质给人一种别样的气势，当它经过你的身旁时也要时不时的停下脚步来感受一下它的美。
双重性格-“硬”
说完了他的柔，想必大家更想见识一下它的硬，自有车以来，往往都是柔硬不能两全，越是硬派的四驱车型，虽然能处理的路况越多，但是其对驾驶的技艺方面的要求却格外的高，Jeep旗下的牧马人就是一个很好的例子。而自由光评价标准的精妙之处便在于，能把牧马人身上一些让它成为最强越野车的特性提炼出来，并根据自由光所要表达的柔来融入其中，让它们成为同级产品中当之无愧的全地形王者，而且更易于驾驭。
Trail Rated是Jeep在03年提出的四驱能力评级标准，主要针对的是Jeep旗下的各款车型，其大致包含五个项目，分别是牵引力、通过性、循迹性、涉水性能和机动性，当然这也是检验一款车够不够硬的最好标准。
而在这个体系下Jeep车型也根据实际能力被分为牧马人10级、大切诺基9级（路虎发现7级、丰田陆地巡洋舰6级）自由光6级、指南者4级。而与自由光同等价位的其他品牌SUV则一般只有4级左右的通过力。
在通过性上由四个指标来评定，他们分别是离地间隙、接近角、纵向通过角和离去角，自由光的成绩则达到了：离地间隙221mm，接近角36.1°，纵向通过角22.0°，离去角27.8度，对于自由光能取得如此的成绩这也是因为在设计中设计师考虑了自由光的硬和全地形的运动性，让它保持了优异的通过性。
而给自由光带来如此优异成绩的原因是因为它配备的更加适合户外地形的自然吸气发动机。因为涡轮增压发动机的动力输出并不平顺，在复杂的路况中突如其来的动力会让驾驶者措手不及。此外，低速时涡轮扭矩输出也不如自然吸气的直接，这样看来，作为全地形的自由光在涡轮增压的大环境下依旧对自然吸气发动机热衷度不减就顺理成章了。
同时配备这台强大的自然吸气发动机的是话题性最强的9AT，这款变速箱的驾驶感受与CVT有些相像，太过密集的齿比让换挡过程变得非常平顺，没有一丝顿挫感，这也让它在复杂多变的城市路况中驾驶带来更多的舒适性。
和大多数SUV一样，自由光依然采用了承载式的车身和独立悬挂，这样的好处是在带来舒适的同时仍然可以在复杂路况上游刃有余，配合方向盘适中的阻尼力度。驾驶自由光可能不会有小车那种轻盈感，但是沉稳的感觉让人感到非常的踏实。
编辑总结：见识了自由光的“柔”与“硬”，相信这款全地形的城市级SUV已经让你心动，这意味着，不论您要舒适的城市驾驶吸引众人的目光还是要徘徊在城市与山林之间，一饱大江大河的美丽景色，还是刚刚入门的出游爱好者，只要您选择Jeep自由光，那就能满足你的各种需求，能把你带到您曾经无法到达的新地方。
双重性格－“柔”
如果要将Jeep自由光分成哪种性格，那么它绝对应该是属于双重性格，为什么这样讲，因为它一改Jeep家族以往野性的粗野外观和硬派作风的设计，反而采用了更加柔美和流线线条感的城市设计，但是从它的配置和底盘悬挂上来看，它却依然继承着家族血统，依然拥有强悍的通过性和运动性能，那么这样，说他是个双重性格的家伙，毫不为过，那么接下来先来见识一下它的“柔”。
如何以外形来体现自由光的柔，那还得从设计师巧妙的利用线条来说起，自由光在前脸部分一改以往家族式的直角设计，加入了大量的圆角设计，同时“7”字型的镀铬格栅更是点睛之笔，颇带一丝俏皮之气，而在格栅上加入的镀铬装饰条则大大提高了质感。
不得不谈的就是最让人意外的大灯设计，将大灯和日间行车灯的位子调换，不仅做到了别出心裁，更是个性十足，而常常让人误以为是大灯的日间行车灯则正是体现了美国人的幽默玩笑话。
在侧面设计方面，依然和前脸一样没有采用家族式的设计风格，不过相对于前脸来说，侧面设计则要收敛了许多，不再那么的激进，车窗镀铬装饰条的加入大大提升了质感，而下方的侧裙则是采用了防刮塑料的设计，实用性大增，整体来说，当你开着它行驶在大街小巷时，别人不会以为驾车的会是一个喜欢户外运动满脸胡渣的彪形大汉。
尾部设计在尾灯方面同样做到了和前大灯的首尾呼应，而尾灯下方的设计也相对比较简洁，这也正符合了当下流线的“极简设计”风，对于喜欢简单的年轻人来说不浮夸不喧闹才是他们想要的生活，所以这种设计也正对当下年轻人的胃口，可以说Jeep在设计方面是下了大工夫。在不抛弃原有家族精髓的基础上打造另外的一种“柔美”。
单单从外形的柔来说，自由光行驶在繁华喧嚣的都市中绝对是一道靓丽的风景线，因为它个性的外观和霸气外露的气质给人一种别样的气势，当它经过你的身旁时也要时不时的停下脚步来感受一下它的美。
双重性格-“硬”
说完了他的柔，想必大家更想见识一下它的硬，自有车以来，往往都是柔硬不能两全，越是硬派的四驱车型，虽然能处理的路况越多，但是其对驾驶的技艺方面的要求却格外的高，Jeep旗下的牧马人就是一个很好的例子。而自由光评价标准的精妙之处便在于，能把牧马人身上一些让它成为最强越野车的特性提炼出来，并根据自由光所要表达的柔来融入其中，让它们成为同级产品中当之无愧的全地形王者，而且更易于驾驭。
Trail Rated是Jeep在03年提出的四驱能力评级标准，主要针对的是Jeep旗下的各款车型，其大致包含五个项目，分别是牵引力、通过性、循迹性、涉水性能和机动性，当然这也是检验一款车够不够硬的最好标准。
而在这个体系下Jeep车型也根据实际能力被分为牧马人10级、大切诺基9级（路虎发现7级、丰田陆地巡洋舰6级）自由光6级、指南者4级。而与自由光同等价位的其他品牌SUV则一般只有4级左右的通过力。
在通过性上由四个指标来评定，他们分别是离地间隙、接近角、纵向通过角和离去角，自由光的成绩则达到了：离地间隙221mm，接近角36.1°，纵向通过角22.0°，离去角27.8度，对于自由光能取得如此的成绩这也是因为在设计中设计师考虑了自由光的硬和全地形的运动性，让它保持了优异的通过性。
而给自由光带来如此优异成绩的原因是因为它配备的更加适合户外地形的自然吸气发动机。因为涡轮增压发动机的动力输出并不平顺，在复杂的路况中突如其来的动力会让驾驶者措手不及。此外，低速时涡轮扭矩输出也不如自然吸气的直接，这样看来，作为全地形的自由光在涡轮增压的大环境下依旧对自然吸气发动机热衷度不减就顺理成章了。
同时配备这台强大的自然吸气发动机的是话题性最强的9AT，这款变速箱的驾驶感受与CVT有些相像，太过密集的齿比让换挡过程变得非常平顺，没有一丝顿挫感，这也让它在复杂多变的城市路况中驾驶带来更多的舒适性。
和大多数SUV一样，自由光依然采用了承载式的车身和独立悬挂，这样的好处是在带来舒适的同时仍然可以在复杂路况上游刃有余，配合方向盘适中的阻尼力度。驾驶自由光可能不会有小车那种轻盈感，但是沉稳的感觉让人感到非常的踏实。
编辑总结：见识了自由光的“柔”与“硬”，相信这款全地形的城市级SUV已经让你心动，这意味着，不论您要舒适的城市驾驶吸引众人的目光还是要徘徊在城市与山林之间，一饱大江大河的美丽景色，还是刚刚入门的出游爱好者，只要您选择Jeep自由光，那就能满足你的各种需求，能把你带到您曾经无法到达的新地方。
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