6款B级车型乘坐空间实测 轴距≠乘坐空间
2015年08月03日 09:00
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【太平洋汽车网 成都车市】之前小编完成了一个《五款热门7座车型空间实测》（文笔有待进步）就一下在空间测评的道路上停不下来了。本次小编将带来6款B级车型的乘坐空间实测，看一看我们的“常识”——轴距=空间是否是不可逆的命题，这6款轴距有所差异的B级车型空间表现能达到何种程度？
本次抽取的6款B级车型分别是帕萨特、迈腾、蒙迪欧、天籁、凯美瑞及雅阁，都是现今B级车型最畅销的热门车型，同时轴距也是有所差异的。实测数据的误差保持在在1~2cm，并不影响实测结果。
蒙迪欧
售价区间：17.98-26.58万
轴距：2850mm
首先上场的就是我们的“轴距王”蒙迪欧，2850mm的轴距在B级车型中绝对是颇具优势的数据，这也给了很多消费者蒙迪欧空间要更大更宽的印象。而这款福特的主力B级车型在拥有高科技豪华配置的同时，空间能与这样的轴距匹配吗？请听下回分解，哦，是请看下文。
我们首先将前排座椅移动到最靠后的位置，靠背调节到适合170cm体验者乘坐的位置，然后测量靠背与后排座椅的间距为21cm，对于170cm体验者的腿部间距为1拳3指，整体并不影响乘客乘坐。后排座椅宽度实测为47cm，没有缩减，处于B级车型的主流宽度。
之后将驾驶调整到适合170cm体验者日常驾驶的位置，实测日常乘车时大致的乘坐空间。就绪后，靠背与后排座椅的间距为30cm，170cm体验者的腿部间距为3拳，乘坐空间在同级的B级车型中处于中流，相对于其2850mm的轴距，空间上却并没有占据过多的优势。
●小结：
经过实测，蒙迪欧在空间上表现虽然不错，能给与后排乘坐者比较宽裕的乘坐空间，但相对于同级的B级车型，空间和座椅宽度都只能说是达到了主流车型的及格线，相对于2850mm的轴距，空间表现有些让人失望。
凯美瑞
售价区间：18.48-32.98万
轴距：2775mm
凯美瑞在小编眼里是一款有些“矛盾”的车型，它经济实惠，特别是推出混动版本后油耗降到了百公里5.3L（官方数据）的地步，出色的底盘调教等让它的舒适度高于同级；而外观、内饰、乃至动力调较都少了运动细胞的设定却又让它在年轻人的心里失色不少。不过此次测试空间也是凯美瑞的强项之一，2775mm的轴距究竟会有怎样的表现呢？
将驾驶位移动到最靠后的位置并把靠背调整到符合170cm体验者乘坐的位置后，靠背与后排座椅的实测间距为23cm，对于170cm体验者的腿部间距为2拳，整体空间表现出色的让人有些惊讶。后排座椅宽度实测为50cm，在同级中优势明显，腿部支撑性更佳。
再将驾驶位回调至适合170cm体验者日常驾驶的位置后，靠背与后排座椅的实测间距为34cm，对于170cm体验者的腿部间距为3拳2指。乘坐空间表现相当出彩，再配上达50cm的座椅宽度，空间表现趋于完美。
●小结：
如果不是经过实测，在对比轴距的时候多数人都不会认为凯美瑞会在空间表现上有着超过同级车型的实力，2775mm的轴距实在让人难以想象凯美瑞会有如此宽大的空间富余和座椅宽度。
雅阁
售价区间：17.98-29.88万
轴距：2775mm
第九代雅阁搭载的那个大面积的镀铬中网绝对让很多消费者印象深刻，更高、更出众的配置、操控和动力让雅阁在B级车市中的“分量”有所提升。不过随着第九代雅阁的销售，很多“眼尖”的消费者一定发现了第九代雅阁不单止车身长度短了，连轴距也缩短了25mm。那它的乘用空间是否比同级车型更小呢？一起看看吧！
将驾驶位移动到最靠后的位置并把靠背调整到符合170cm体验者乘坐的位置后，靠背与后排座椅的实测间距为20cm，对于170cm体验者的腿部间距为1拳3指，整体空间表现归类为良好。后排座椅宽度实测为49cm，腿部支撑性相当不错。
再将驾驶位回调至适合170cm体验者日常驾驶的位置后，靠背与后排座椅的实测间距为34cm，对于170cm体验者的腿部间距为3拳2指。乘坐空间表现不比凯美瑞差，不得不说日系车在空间方面确实有过人之处。
●小结：
第九代雅阁也许是最好的雅阁，他有成为一款经典车型的一切素质，虽然轴距被删减到与日系其余B级车型一致的地步，但实测中的空间表现还是那么出众，座椅舒适度表现也依然良好。
帕萨特
售价区间：18.38-32.28万
轴距：2803mm
帕萨特作为大众车型系列中的一员“老将”，却也是大众旗下最历久弥新的B级车型，紧跟时代脚步的更新换代，让帕萨特这款“神车”到现在依然是B级车市中其它车型难以翻越的“大山”。不过虽然轴距领先日系车型，但帕萨特的空间表现究竟如何呢？
将驾驶位移动到最靠后的位置并把靠背调整到符合170cm体验者乘坐的位置后，靠背与后排座椅的实测间距为25cm，对于170cm体验者的腿部间距为2拳，整体空间表现非常出色。后排座椅宽度实测为48cm，也是同级车型中的主流水准。
再将驾驶位回调至适合170cm体验者日常驾驶的位置后，靠背与后排座椅的实测间距为34cm，对于170cm体验者的腿部间距为3拳。整体的乘坐空间数据反而要比轴距更短的日系车型稍差，但实际表现却没有明显的区别。
●小结：
帕萨特的空间表现虽不能称的上惊艳，但实测数据上可以看出帕萨特在乘用空间方面做的也相当不错，无愧“神车”的称号。
迈腾
售价区间：21.28-29.98万
轴距：2812mm
虽然是“同门师兄弟”，但最近，一汽大众的走势明显没有上海大众攀升的速度快，凌渡、浩纳/尚纳等新车型的推出让上海大众的风头更盛。不过作为一汽大众的中坚力量之一，迈腾依然稳稳的占据了B级车市一大份额。而比帕萨特更长10mm的轴距能带来更大的空间吗？
将驾驶位移动到最靠后的位置并把靠背调整到符合170cm体验者乘坐的位置后，靠背与后排座椅的实测间距为19cm，对于170cm体验者的腿部间距为1拳2指，相对前面的实测车型，空间表现稍弱一筹。后排座椅宽度实测为50cm，位居实测车型第一序列。
再将驾驶位回调至适合170cm体验者日常驾驶的位置后，靠背与后排座椅的实测间距为31cm，对于170cm体验者的腿部间距为3拳。实测的日常使用空间虽然比帕萨特少了“一丢丢”，但50cm的座椅其实更加实用。
●小结：
迈腾延续了大众出色的做工，特别是后排各方面表现优秀，真皮+翻毛皮的座椅材质让人满意。实测中的座椅宽度和腿部空间也到达了B级车的优秀水准。
天籁（短轴版）
售价区间：17.78-24.48万
轴距：2775mm
2015款天籁推出了10款新增及改款车型，新车都将以“欧冠”命名开头，全系增加了主动刹车辅助系统以及油门误踩纠正系统。天籁的乘坐感受与凯美瑞非常相似，轴距也同样为2775mm，相信空间表现应该不会有太大的区别。
将驾驶位移动到最靠后的位置并把靠背调整到符合170cm体验者乘坐的位置后，靠背与后排座椅的实测间距为20cm，对于170cm体验者的腿部间距为2拳，后排座椅宽度实测为47cm，数据的初步表现比凯美瑞差上一些，当然实际乘坐的感受并没有明显的不同。
再将驾驶位回调至适合170cm体验者日常驾驶的位置后，靠背与后排座椅的实测间距为31cm，对于170cm体验者的腿部间距为3拳2指。实测的日常使用空间与凯美瑞相差不大。
●小结：
天籁座椅那种臃肿的样子就表明了它完全向舒适性方面妥协，舒适性丝毫不弱于家里的沙发，轴距小空间大的实际表现更让人的自由感更加强烈。
●总结：
经过对6款B级车型的实地测量，可以清楚的看到轴距与实际的乘用空间并不成正比，作为轴距最大的蒙迪欧乘用空间表现上并没有超过其余车型的地方。而实际测试中，日系车型的轴距最小，但乘用空间的表现却非常不俗，这得益于日系车机械空间最小化、乘员空间最大化的设计理念。
本次抽取的6款B级车型分别是帕萨特、迈腾、蒙迪欧、天籁、凯美瑞及雅阁，都是现今B级车型最畅销的热门车型，同时轴距也是有所差异的。实测数据的误差保持在在1~2cm，并不影响实测结果。
蒙迪欧
售价区间：17.98-26.58万
轴距：2850mm
首先上场的就是我们的“轴距王”蒙迪欧，2850mm的轴距在B级车型中绝对是颇具优势的数据，这也给了很多消费者蒙迪欧空间要更大更宽的印象。而这款福特的主力B级车型在拥有高科技豪华配置的同时，空间能与这样的轴距匹配吗？请听下回分解，哦，是请看下文。
我们首先将前排座椅移动到最靠后的位置，靠背调节到适合170cm体验者乘坐的位置，然后测量靠背与后排座椅的间距为21cm，对于170cm体验者的腿部间距为1拳3指，整体并不影响乘客乘坐。后排座椅宽度实测为47cm，没有缩减，处于B级车型的主流宽度。
之后将驾驶调整到适合170cm体验者日常驾驶的位置，实测日常乘车时大致的乘坐空间。就绪后，靠背与后排座椅的间距为30cm，170cm体验者的腿部间距为3拳，乘坐空间在同级的B级车型中处于中流，相对于其2850mm的轴距，空间上却并没有占据过多的优势。
●小结：
经过实测，蒙迪欧在空间上表现虽然不错，能给与后排乘坐者比较宽裕的乘坐空间，但相对于同级的B级车型，空间和座椅宽度都只能说是达到了主流车型的及格线，相对于2850mm的轴距，空间表现有些让人失望。
凯美瑞
售价区间：18.48-32.98万
轴距：2775mm
凯美瑞在小编眼里是一款有些“矛盾”的车型，它经济实惠，特别是推出混动版本后油耗降到了百公里5.3L（官方数据）的地步，出色的底盘调教等让它的舒适度高于同级；而外观、内饰、乃至动力调较都少了运动细胞的设定却又让它在年轻人的心里失色不少。不过此次测试空间也是凯美瑞的强项之一，2775mm的轴距究竟会有怎样的表现呢？
将驾驶位移动到最靠后的位置并把靠背调整到符合170cm体验者乘坐的位置后，靠背与后排座椅的实测间距为23cm，对于170cm体验者的腿部间距为2拳，整体空间表现出色的让人有些惊讶。后排座椅宽度实测为50cm，在同级中优势明显，腿部支撑性更佳。
再将驾驶位回调至适合170cm体验者日常驾驶的位置后，靠背与后排座椅的实测间距为34cm，对于170cm体验者的腿部间距为3拳2指。乘坐空间表现相当出彩，再配上达50cm的座椅宽度，空间表现趋于完美。
●小结：
如果不是经过实测，在对比轴距的时候多数人都不会认为凯美瑞会在空间表现上有着超过同级车型的实力，2775mm的轴距实在让人难以想象凯美瑞会有如此宽大的空间富余和座椅宽度。
雅阁
售价区间：17.98-29.88万
轴距：2775mm
第九代雅阁搭载的那个大面积的镀铬中网绝对让很多消费者印象深刻，更高、更出众的配置、操控和动力让雅阁在B级车市中的“分量”有所提升。不过随着第九代雅阁的销售，很多“眼尖”的消费者一定发现了第九代雅阁不单止车身长度短了，连轴距也缩短了25mm。那它的乘用空间是否比同级车型更小呢？一起看看吧！
将驾驶位移动到最靠后的位置并把靠背调整到符合170cm体验者乘坐的位置后，靠背与后排座椅的实测间距为20cm，对于170cm体验者的腿部间距为1拳3指，整体空间表现归类为良好。后排座椅宽度实测为49cm，腿部支撑性相当不错。
再将驾驶位回调至适合170cm体验者日常驾驶的位置后，靠背与后排座椅的实测间距为34cm，对于170cm体验者的腿部间距为3拳2指。乘坐空间表现不比凯美瑞差，不得不说日系车在空间方面确实有过人之处。
●小结：
第九代雅阁也许是最好的雅阁，他有成为一款经典车型的一切素质，虽然轴距被删减到与日系其余B级车型一致的地步，但实测中的空间表现还是那么出众，座椅舒适度表现也依然良好。
帕萨特
售价区间：18.38-32.28万
轴距：2803mm
帕萨特作为大众车型系列中的一员“老将”，却也是大众旗下最历久弥新的B级车型，紧跟时代脚步的更新换代，让帕萨特这款“神车”到现在依然是B级车市中其它车型难以翻越的“大山”。不过虽然轴距领先日系车型，但帕萨特的空间表现究竟如何呢？
将驾驶位移动到最靠后的位置并把靠背调整到符合170cm体验者乘坐的位置后，靠背与后排座椅的实测间距为25cm，对于170cm体验者的腿部间距为2拳，整体空间表现非常出色。后排座椅宽度实测为48cm，也是同级车型中的主流水准。
再将驾驶位回调至适合170cm体验者日常驾驶的位置后，靠背与后排座椅的实测间距为34cm，对于170cm体验者的腿部间距为3拳。整体的乘坐空间数据反而要比轴距更短的日系车型稍差，但实际表现却没有明显的区别。
●小结：
帕萨特的空间表现虽不能称的上惊艳，但实测数据上可以看出帕萨特在乘用空间方面做的也相当不错，无愧“神车”的称号。
迈腾
售价区间：21.28-29.98万
轴距：2812mm
虽然是“同门师兄弟”，但最近，一汽大众的走势明显没有上海大众攀升的速度快，凌渡、浩纳/尚纳等新车型的推出让上海大众的风头更盛。不过作为一汽大众的中坚力量之一，迈腾依然稳稳的占据了B级车市一大份额。而比帕萨特更长10mm的轴距能带来更大的空间吗？
将驾驶位移动到最靠后的位置并把靠背调整到符合170cm体验者乘坐的位置后，靠背与后排座椅的实测间距为19cm，对于170cm体验者的腿部间距为1拳2指，相对前面的实测车型，空间表现稍弱一筹。后排座椅宽度实测为50cm，位居实测车型第一序列。
再将驾驶位回调至适合170cm体验者日常驾驶的位置后，靠背与后排座椅的实测间距为31cm，对于170cm体验者的腿部间距为3拳。实测的日常使用空间虽然比帕萨特少了“一丢丢”，但50cm的座椅其实更加实用。
●小结：
迈腾延续了大众出色的做工，特别是后排各方面表现优秀，真皮+翻毛皮的座椅材质让人满意。实测中的座椅宽度和腿部空间也到达了B级车的优秀水准。
天籁（短轴版）
售价区间：17.78-24.48万
轴距：2775mm
2015款天籁推出了10款新增及改款车型，新车都将以“欧冠”命名开头，全系增加了主动刹车辅助系统以及油门误踩纠正系统。天籁的乘坐感受与凯美瑞非常相似，轴距也同样为2775mm，相信空间表现应该不会有太大的区别。
将驾驶位移动到最靠后的位置并把靠背调整到符合170cm体验者乘坐的位置后，靠背与后排座椅的实测间距为20cm，对于170cm体验者的腿部间距为2拳，后排座椅宽度实测为47cm，数据的初步表现比凯美瑞差上一些，当然实际乘坐的感受并没有明显的不同。
再将驾驶位回调至适合170cm体验者日常驾驶的位置后，靠背与后排座椅的实测间距为31cm，对于170cm体验者的腿部间距为3拳2指。实测的日常使用空间与凯美瑞相差不大。
●小结：
天籁座椅那种臃肿的样子就表明了它完全向舒适性方面妥协，舒适性丝毫不弱于家里的沙发，轴距小空间大的实际表现更让人的自由感更加强烈。
●总结：
经过对6款B级车型的实地测量，可以清楚的看到轴距与实际的乘用空间并不成正比，作为轴距最大的蒙迪欧乘用空间表现上并没有超过其余车型的地方。而实际测试中，日系车型的轴距最小，但乘用空间的表现却非常不俗，这得益于日系车机械空间最小化、乘员空间最大化的设计理念。
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