【太平洋汽车网 太原车市】中国有句古话叫“物竞天择适者生存”这句话放在今日，那更是将其表现的淋漓精致，从第一辆宝马3系也就是最初的E46量产到现在，也算是经历了十年的磨砺，华晨宝马也越来越吃透国人的消费心理，“高、宽、大”依旧是现在人们的选车标准，国产宝马3系如今不仅有长轴距版和标准轴距版可选，而且提供不同的动力和传动搭配，是国产3系历代以来车型最多最丰富的一代。

　　曾经主打运动的宝马3系在国内推出了“L”加长版，可以说是向舒适性妥协了。但是其深入骨髓的宝马运动操控基因并没有完全被丢弃，我们今天试驾的这辆316LI可以说是两者兼顾，但是我个人认为，它更加偏向于舒适性和经济性，用经济适用男来描述它也不为过。

　　外观：颜值颇高 造型凶猛 延续传统

　　从外观来看宝马316LI车身更加修长，而且造型更加具有攻击性，上一代3系的车头弧度很大，而新3系的车头更加突出，也更有棱角，如果说老款3系的头灯是在聚精会神的凝视前方，那么新3系则更像一只眯起眼睛瞄准猎物时刻等待出击的野兽，新的头灯依旧带有那道白色“灯眉”，这在老款车型上也能见到。

　　车身侧面线条简练，整个车窗周围的镀铬装饰条不仅烘托出豪华质感，而且造型独特，特别是尾窗后的“燕尾”处理也让316Li的侧面效果非常出色。

　　C柱到车尾的过度十分自然，略微上扬的腰线很自然的融入到尾灯，动感而又不突兀，整体感觉十分协调。

　　尾部层次感分明，略微翘起动感范十足，上下两条镀铬装饰条也是豪华设计套装的专属。实用性配置也不差，像后倒车雷达同样有配备，但是，倒车影像的确实还是略显遗憾。

　　宝马316Li采用的是规格为205/60 R16倍耐力P7系列的轮胎，这款轮胎更加注重舒适性和耐用性。日常使用足以应付，但是W型的轮圈在视觉上还是差点意思。

　　宝马316Li的长宽高分别是4734×1811×1453mm，轴距为2920mm要比标准轴距增加了110mm，这无疑也是对中国消费市场起着决定性的作用。

　　从整个外观来说，宝马316Li的外观设计非常的成熟，无论是开眼角的天使眼大灯还是加长的车身都让316Li更显优雅，整个车身造型非常符合国人的审美。




　　内饰：家族式风格 用料考究

　　宝马316Li的内饰整体感觉十分温馨，打开车门你会闻到一股子的宝马味道扑鼻而来，设计方面并没有太多的新意，层次感分明，镀铬的装饰条也更显精致，这样的风格明显偏向于家用，当然，也不会激发你的驾驶欲望。

　　一键启动和自动启停同样是标配，车辆停稳后自动熄火，右脚离开刹车踏板自动启动，在走走停停的城市中，节油的效果应该是很明显的。

　　仪表盘同样copy的5系的设计风格，相比上一代3系两圆设计，四圆的设计更时尚，虽然造型上与5系一致，在行车电脑信息显示方面有了一些调整，另外新宝马3系标配了制动能量回收系统，进行制动时，系统会对能量进行回收，并为蓄电池充电。

　　自动大灯、LED天使眼日间行车灯、大灯高度可调、前大灯清洗装置、在3系上都属于全系标配，方便实用。

　　前排电动加热功能，对于北方的朋友来说，这项配置十分的贴心，但是分区自动空调的确实也是十分遗憾。

　　内饰的设计保持了一贯的宝马风格，在用料方面也很厚道，简洁的仪表表现出宝马的特点，相比现在的竞争对手，液晶屏太小也让视觉上缺乏冲击力，科技感不高。我个人倒是很喜欢宝马特有的指针式瞬时油耗显示，指针总在摆来摆去，感觉很有意思，但是考虑到316Li的自身定位，这些都无关紧要了。



　　空间：家用足够 后排空间绝对的亮点

　　宝马316Li在乘坐空间表现上非常不错，毕竟其定位更加偏向于家用，前门板的储物空间还算不错，放两瓶水什么的压力不是很大，但是唯一不足的是开口不是很大。

　　方向盘左下方有个小的储物格，表面经过防滑处理，放个零钱证件之类的还挺合适。

　　常规储物空间

　　后排储物空间

　　316Li的前排座椅不仅仅带有电动调节功能，主驾驶座椅还带有两组记忆设定，而且座椅的支撑性非常不错，乘坐舒适。

　　其实宝马316Li的空间表现主要体现在后排，要知道比标准轴距增加了110mm，这个距离就多这了，模特身高1.75CM 后排空间不能单纯的说是几拳几指了，空间不到一个小臂的距离，敲个二郎腿什么的根本不成问题，头部空间大概一拳的距离。

　

　　同时，后排还配备独立化妆镜、多向阅读灯，手动的遮阳帘，可谓是对后排的乘客照顾的十分周到，最令我们惊讶的还是可以控制副驾驶座椅移动和靠背角度的老板键，但是没有配备后排出风口是个遗憾。

　　宝马316Li的后备箱空间比较充裕，达到480L，而且开口也比较大，拿取行李也比较方便，由于宝马全系采用防暴轮胎，原来放置备胎的空间改成了小的储物空间，同时，后排座椅可以实现4/2/4比例的放倒，整个后备箱的空间设计非常合理。

　　空间绝对是316Li的重要卖点之一，后排无论空间表现还是配置更加人性化，但是后排出风口的缺失实属不应该，前后排座椅都提供了不错的乘坐舒适性，居家风格十分明显。



　　动力够用 偶尔有点小激情

　　宝马316Li搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机，就是1系上的那台型号为N13B16A的发动机，账面数据相信大家都非常了解，最大功率136马力（100千瓦），最大扭矩220牛·米。从316Li的推出，大家肯定都比较担心会不会有小马拉大车的感觉，下面，我们就去看看它的实际表现如何？

　　在实际表现中发动机的涡轮增压从1350rpm便可以达到最大的扭矩输出值，涡轮正式进入状态的转速比较低，但是，还是会感觉明显的涡轮介入，但是并不会觉得涡轮介入的比较突兀，起步、车速逐渐提升的过程还是比较顺畅的。

　　这样的动力表现有很大的一部分要归功于这台来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，换挡的顿挫感非常小，换挡的逻辑也比较清晰，能很明白驾驶员的意图，就像配合多年的老搭档一样，一个眼神就能明白对方的意图。

　　在经济模式下，变速箱的升挡十分积极，这样的模式对车辆的燃油经济会有一定的帮助，通过日常驾驶油门的反应程度就可以感受到，但是过低的换挡转速让它在运动的时候感觉到一丝肉大身沉的意思，这样的驾驶感受就和我们在驾驶一台1.6L的紧凑车型是一样的，只是够用，别想其它的。

　　舒适模式下是我最喜欢的，能轻松应付日常驾驶的需求，而且转向、油门都比较均衡，很容易摸清它的脾气，变速箱和发动机同样配合默契，在80km/h行驶时，换挡要相对频繁一些，动力相对充足，对于这台1.6T发动机来说，超过100km/h这个速度之后，就多少显得力不从心了。

　　选择到运动模式的时候，你能很明显的感觉到油门反映一下变的灵敏许多，变速箱的换挡也有了一定的提升，发动机也变的更加暴躁了起来，尽可能的保持转速，保证更大的动力输出，最带感的还是发动机的声音，一直保持较高的转速确实有点紧张的气氛，只是动力上并没有被这种紧张的气氛所渲染，如果是1.6T高功版的发动机，相信在动力感受上应该会有不小的提升。

　　方向盘对路感上的回馈并不会让人觉得很敏感，但依旧可以感受到它内在的那股子运动气质。但是过细的方向盘也多多少少的影响到驾驶心情，如果，能选装运动型多功能真皮方向盘再配以它的那种精准的转向，我想，那种驾驶感受非常的美妙。

　　总的来说，316Li的动力只能说是够用的水平，满足日常的使用需求是肯定没什么问题的，正如我前面所说，居家过日子非常符合它“性格”，开起来够平顺、够舒服，运动模式下也能给你带来不少的驾驶乐趣，而且在具备足够宽敞空间的同时还具备了足够出色的操控和底盘表现，这点在同级别车型里已经算是非常出色了，它也许带不来那种你想要的引擎轰鸣声、那种足以让你肾上腺飙升的推背感，但是它始终保持一颗平常心，不急不躁，这种心态，这正是当下最为缺少的，同时也是最为珍贵的。

　　感谢太原顺宝行提供拍摄车辆

 

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