咏叹调 体验2015款阿斯顿·马丁Rapide S
2015年07月09日 18:28
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● 驾驶位的轻描淡写
针对之前产品的特点，阿斯顿·马丁将2015款Rapide S的发动机、变速箱以及发动机管理系统都进行了彻底升级，而且在阿斯顿·马丁Q定制服务的理念下，车主可以针对喜好任性的选择，打造独一无二的爱车。考虑到在中国销售的阿斯顿·马丁有80%都是Rapide的时候，就可以感叹此番升级的诚意所在。
为了平衡重量，Rapide S的变速箱被移到后轴之前，并且用一根碳纤维传动轴链接了发动机，全新的8速自动变速箱相比前款的6速变速箱体积也并没有增加一毫，反而重量减轻了4kg。所以如今新车的前后配重达到了接近50:50的完美境地，对驾驶者来说无疑更美妙。
Touchtronic III八速自动变速器是阿斯顿·马丁与ZF深度合作的结晶，换挡速度仅有130毫秒，并且已经针对重新调教的AM29 V12引擎进行了优化配合。另外自适应驾驶识别系统（ADR）可针对驾驶者的个人驾驶风格量身调整换挡点。在2015款Rapide S上，针对发动机配备了两套博世发动机管理系统，分别对一边的六缸进行管理，所以自然可以分析更多的情况，从而保证发动机始终处于最优的运转状态。
在2015款Rapide S上，更多看不见的地方也都有升级，新车针对电控系统、NVH、动态稳定控制系统（DSC）都进行了重新优化。前轮制动器也换装了400mm刹车盘，提高了20%的制动力。
手握四百万人民币的阿斯顿·马丁方向盘，我开始自然不敢有丝毫大意，虽然本diao丝也多少摸过一点点高级别的车型，但阿斯顿·马丁对我有太多的神秘感和敬意，我必须怀揣更崇拜的态度。还好，方向有跑车该有的力度和灵敏，但又称不上过分，只是舒适模式下的油门反应则被刻意调缓，放心的踩过1/3油门也不必担心动力溢出。
运动模式下油门踏板灵敏了许多，而且发动机也会很配合的以独有声浪来回应我的动作，悬架相比之前略微直接（因为舒适模式下也不算软的过分），整车的反应似乎激烈了不少。这时候油门的反应灵敏不少，随着右脚的动作能精确的传递出想要的动力，所谓的线性了不少。不过刹车踏板的行程似乎有点长，而且也不算是很线性，初段踩下去总达不到理想的效果，总需要多才一点，这倒是需要一点时间来适应。
新的变速箱表现已经近乎完美，不急不躁的驾驶中基本不会存在换挡顿挫，而在拨弄换挡拨片的同时，又能积极的配合我的动作完成升降档，丝毫不拖泥带水。当调整到运动模式时，变速箱换挡时机会延后，而有趣的是切换到手动模式时绝不擅自升档，可以让发动机直逼6800rpm的断油区！不过显然我没有机会一试究竟。之前都说阿斯顿·马丁的变速箱是短板，但在新的Rapide S上，我觉得短板已经不复存在。
每一辆阿斯顿·马丁都是在数百个小时中精心手工打造完成的，甚至连喷漆就要用长达50个小时，并且每层漆面都要进行抛光。阿斯顿·马丁很骄傲的宣布，对于车上的任何部件，都是你看到什么，就肯定是什么。车内精心选出的高级木材、高级皮革以及手缝工艺的完美结合，都代表了技师们的荣耀，令人不得不钦佩。
● 编辑结语：
阿斯顿·马丁全球每年仅4000辆左右的销量，促使这个品牌成为我们难以仰望的圣品。拜本职工作所赐，可以有机会体验到最新款的Rapide S，尽管它的空间差强人意，尽管它依旧不会有先进的电子设备，但既为阿斯顿·马丁，又何必去强求无关紧要的东西？未来的阿斯顿·马丁相比也将走上涡轮道路，与AMG的合作将逐步推进涡轮增压发动机的应用，Rapide S身上搭载的这台6.0L V12引擎或许也将成绝唱，而这浑然天成的嗓音，恐怕也是唱不了太久了。
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针对之前产品的特点，阿斯顿·马丁将2015款Rapide S的发动机、变速箱以及发动机管理系统都进行了彻底升级，而且在阿斯顿·马丁Q定制服务的理念下，车主可以针对喜好任性的选择，打造独一无二的爱车。考虑到在中国销售的阿斯顿·马丁有80%都是Rapide的时候，就可以感叹此番升级的诚意所在。
为了平衡重量，Rapide S的变速箱被移到后轴之前，并且用一根碳纤维传动轴链接了发动机，全新的8速自动变速箱相比前款的6速变速箱体积也并没有增加一毫，反而重量减轻了4kg。所以如今新车的前后配重达到了接近50:50的完美境地，对驾驶者来说无疑更美妙。
Touchtronic III八速自动变速器是阿斯顿·马丁与ZF深度合作的结晶，换挡速度仅有130毫秒，并且已经针对重新调教的AM29 V12引擎进行了优化配合。另外自适应驾驶识别系统（ADR）可针对驾驶者的个人驾驶风格量身调整换挡点。在2015款Rapide S上，针对发动机配备了两套博世发动机管理系统，分别对一边的六缸进行管理，所以自然可以分析更多的情况，从而保证发动机始终处于最优的运转状态。
在2015款Rapide S上，更多看不见的地方也都有升级，新车针对电控系统、NVH、动态稳定控制系统（DSC）都进行了重新优化。前轮制动器也换装了400mm刹车盘，提高了20%的制动力。
手握四百万人民币的阿斯顿·马丁方向盘，我开始自然不敢有丝毫大意，虽然本diao丝也多少摸过一点点高级别的车型，但阿斯顿·马丁对我有太多的神秘感和敬意，我必须怀揣更崇拜的态度。还好，方向有跑车该有的力度和灵敏，但又称不上过分，只是舒适模式下的油门反应则被刻意调缓，放心的踩过1/3油门也不必担心动力溢出。
运动模式下油门踏板灵敏了许多，而且发动机也会很配合的以独有声浪来回应我的动作，悬架相比之前略微直接（因为舒适模式下也不算软的过分），整车的反应似乎激烈了不少。这时候油门的反应灵敏不少，随着右脚的动作能精确的传递出想要的动力，所谓的线性了不少。不过刹车踏板的行程似乎有点长，而且也不算是很线性，初段踩下去总达不到理想的效果，总需要多才一点，这倒是需要一点时间来适应。
新的变速箱表现已经近乎完美，不急不躁的驾驶中基本不会存在换挡顿挫，而在拨弄换挡拨片的同时，又能积极的配合我的动作完成升降档，丝毫不拖泥带水。当调整到运动模式时，变速箱换挡时机会延后，而有趣的是切换到手动模式时绝不擅自升档，可以让发动机直逼6800rpm的断油区！不过显然我没有机会一试究竟。之前都说阿斯顿·马丁的变速箱是短板，但在新的Rapide S上，我觉得短板已经不复存在。
每一辆阿斯顿·马丁都是在数百个小时中精心手工打造完成的，甚至连喷漆就要用长达50个小时，并且每层漆面都要进行抛光。阿斯顿·马丁很骄傲的宣布，对于车上的任何部件，都是你看到什么，就肯定是什么。车内精心选出的高级木材、高级皮革以及手缝工艺的完美结合，都代表了技师们的荣耀，令人不得不钦佩。
● 编辑结语：
阿斯顿·马丁全球每年仅4000辆左右的销量，促使这个品牌成为我们难以仰望的圣品。拜本职工作所赐，可以有机会体验到最新款的Rapide S，尽管它的空间差强人意，尽管它依旧不会有先进的电子设备，但既为阿斯顿·马丁，又何必去强求无关紧要的东西？未来的阿斯顿·马丁相比也将走上涡轮道路，与AMG的合作将逐步推进涡轮增压发动机的应用，Rapide S身上搭载的这台6.0L V12引擎或许也将成绝唱，而这浑然天成的嗓音，恐怕也是唱不了太久了。
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