【太平洋汽车网 新车试驾】一个世纪过于漫长，尤其是刚刚过去的那个世纪，太多的风雨蹉跎了无数经典，让我们痛惜万分。值得庆幸的是，上帝依旧眷顾的一些传奇幸而生存下来，能让后人们顶礼膜拜。阿斯顿·马丁如今正好渡过了一个世纪，百年的洗礼让这个品牌更加熠熠发光，成为一部充满神秘色彩的辉煌歌剧。而如今Rapide S就好比这部歌剧中充满抒情特色的咏叹调，将阿斯顿·马丁演绎的更为自由奔放，令人神往。

● 探究四门跑车的秘密

　　阿斯顿·马丁将Rapide S定义为四门跑车，而此前我一度认为这样的定位略显牵强。车身长度超过5米，轴距超过2.9米，典型豪华轿车的尺寸。即便搭载了声名显赫的6.0L V12引擎，Rapide也是家族车系中奢华的代名词，会与DB9这样的纯种名驹有多少关联性？所以在此前无数次的憧憬（YY）中，我对Rapide S的舒适性有更强烈的期待。

　　正文前我们先做一个简单的了解，Rapide并不是阿斯顿·马丁的首款四门车，在2009年Rapide推出之前，阿斯顿·马丁就已经有数十年的四门车制造历史，起点是1974年的Lagonda V8。当然，那段时间阿斯顿·马丁正处在易主的艰苦阶段，所以这些车型我们大都不太了解。众所周知2014年阿斯顿·马丁重新推出了全新限量版的Lagonda Taraf，这款车才是对后排乘客真正的照顾。这样看来，阿斯顿·马丁也并无意将Rapide S往舒适性方向靠拢太多。

　　最详细的介绍来自阿斯顿·马丁四门车主管Andy Haslam先生，通过他的讲解，我们再次认识了2015款车型的诸多变化，这些特点在下文都会体现。但目前更重要的是，与我愿望不同的是这款Rapide S或许真的不会像保时捷Panamera一样提供一个“像样”的舒适空间，即便后面有多两个车门，而且还像模像样的提供了两个专属座位。或许，这多出的两个座位也仅是让更多人一起享受V12的浑厚功力罢了，面子派或者实用派一定不会感兴趣。

　　车身尺寸是傲人的，但超过2900mm的轴距仍然没有给后座的空间方面带来任何优势，反而工程师们更是完全利用这个空间肆意的平衡重量。巨大的V12发动机是被安放在前轴之后，而变速箱又布局在后轴之前。通过解剖车可以看到，动力的传递占据了车内的不少空间，尤其是后排的座椅布局上同样受到了很大的限制。看来阿斯顿·马丁的设计师丝毫没有兴趣因为多了两个车门而将重点转移到后座上。So What？我依旧是阿斯顿·马丁。

　　最终的事实在我挤进后门时水落石出，虽然后排的用料也极为奢华，但略显狭小的空间和紧凑的座椅对于我这样身高183cm的人只能用将就来形容，低陷的座椅使得我在里面丝毫没有多余的活动空间，如同赛车一般的坐姿更像是准备好随时开飙。身处顶尖工艺的奢华空间中，坐姿与印象中的四门GT还是有些差距。不过出人意料的是Rapide S也为后排乘客提供了独立的液晶显示器，看来还是为后座有所考虑。只不过显示质量与当前的主流货色相比俨然属于时光机级别，基本可以长期关闭。我倒是愿意在后排享受纯手工工艺打造出的各种精致细节。

　　坐在后排在城市游走，可以感觉得到车外隔音很优异，不过6.0L V12发出的独特声浪则一直在耳边环绕，我根本来不及享受Bang & Olufsen音响的演奏，所以也就并不显得安静。而路上的细碎颠簸也都会一并传递到车内，并通过薄薄的座椅准确的传递给屁股和脊梁，若遇上更加不太好走的路况，这种感觉则更不算好受。Rapide S底盘的脾气相比奥迪RS7倔强太多，前者是在超跑的基础上打造出的四门GT，而后者则是在行政车基础上打造出的高性能版本，起源原本就不同。哦，原来Rapide S真的就是一辆跑车，真真正正的跑车。还等什么？我已经迫不及待要在驾驶座验证一番。