南通宝诚：MINI顺利创造4连冠的赛车传奇
2015年06月16日 10:24
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【太平洋汽车网 南通车市】都说事不过三，但蝉联冠军，这是第四回。2015年，MINI再次站上达喀尔最高领奖台，顺利创造出自2011年参赛起4连冠的赛车传奇。但胜利后MINI心声依旧：“我还没赢够，明年继续！【团购报名】【立即询价】
“必须要有沙漠，必须要有砾石，必须要有没有标志物的路段”。达喀尔拉力赛20多年历史里，赛程和赛制经历了无数次修改，但这“三个必须”始终未变。即使7年前转战南美，赛道依然艰难，或者说，更加难了。世界上没有第二个赛事胆敢横穿撒哈拉沙漠，从欧非两大洲转战南美大陆，达喀尔依然固守这一原则——必须疯到底！
近万公里的旅途，包含了赛车可以通过，以及难以通过的各种赛道类型——沙漠、砾石、沼泽、公路、草原、农田等等。不过对于有梦想在心、有战车在侧的车手们来说，奔驰于崇山峻岭、漫漫黄沙之间，正是他们所渴望的，艰险只是奔向梦想途中的点缀。达喀尔，因为冒险，所以诱惑，因为梦想，所以壮美。
提到达喀尔，立刻浮现什么画面？必然是一望无际的沙漠，连绵起伏的沙丘。事实正是如此，所以，身为达喀尔车手，除了要有高超的车技和值得信赖的赛车之外，必须学会挖沙子！还得是长时间快速挖沙法！因为花费4、5个小时把战车从沙坑里解救出来根本不是什么新鲜事。问问第一批参加达喀尔拉力赛的中国车手吧，挖沙绝对是他们的噩梦。不过也顺带练成了铁砂掌吧！
达喀尔恪守冒险关卡守恒定律。转战南美之后，“沙坑”相对少了一些，“水坑”就补上来了。下雨天在这里开车必须打起１２万分精神，因为赛道会变得沟壑纵横，一不留神就会翻车。今年SS10赛段，MINI车队的卫冕冠军罗马就遭遇了严重翻车事故，连人带车翻滚了好几圈，所幸人无大恙，可惜MINI“保镖”壮烈牺牲。作为今年达喀尔MINI车队的核心车手，罗马运气始终差了一点。他在第一赛段就宣告卫冕无望，但后面的比赛表现平稳，在SS9还拿到一个赛段冠军，没想到紧接着遭遇翻车，无奈退赛。难怪人们常说，在达喀尔，最重要的是，今年幸运女神点了谁。
南美版达喀尔有“三高”。1月份南美是夏季。比赛前半段，高温煎烤让车手们身心俱疲。从SS2赛段开始，就有车手受不了这灼热而退赛，一个赛段跑下来，不少车手都脱水了。更让人悲伤的是，在SS3赛段波兰摩托车手赫恩尼克遇难，最终确认就是因为脱水。他也成为达喀尔历史上第24位“殉梦”的车手。高温加上多雨，使得车手们如同经历了“煎、炒、烹、炸”的中国料理，但“舌尖上的南美”并不那么美味。
今年的达喀尔自搬到南美以来第一次安排了两天的马拉松赛段，SS7和SS8在智利的伊基克和玻利维亚的乌尤尼之间往返，延伸进入被称为世界“干极”的阿塔卡马沙漠中心地带，海拔最高达到了3000多米。这对于家乡海拔只有75米的卡塔尔车手阿尔-阿提亚来说实在是太“high”了。所幸高原反应只是让他半路吐了三回，一天只喝一杯茶一碗汤，以及晚上要吸氧才能入睡——真的是“仅此而已”。
这当然不是结束。到了SS10这个高纬度赛段，海拔上升到了将近5000米，气温一下子降到了零下10度。“冰火两重天”的考验可不是每个人都受得了的。因此，虽然行驶在玻利维亚乌尤尼著名的盐沼上，但作为车手，根本无暇欣赏天地一色如"天空之镜"的美景。所以说，美景不是来负责愉悦车手的，而是来负责制造美图的。
想当年，达喀尔拉力赛一创办立刻为自己赢得了“美誉”——“只有疯子才能想出的搏命游戏”。普通人能够想到的以及想不到的困难，在这里都会碰到。比如在看电视转播或者欣赏图片的时候，最赏心悦目、“最达喀尔”的莫过于这样的场景：一望无际的大漠，孤车狂奔，身后是遮天蔽日的滚滚黄沙。一个字——太帅了有没有。可是车手们最讨厌的就是这种路段。比如今年的SS3，这种被行内人称为“Fech-Fech” (粉尘路面)的赛段，拍出来的照片挺迷幻，但扬起的尘土让后面的车手苦不堪言——什么都看不见，连呼吸都困难——可比多年前北京的沙尘暴厉害多了。有时候车手们为了躲避沙尘，不得不停车等候，不然撞上赛道上的石头可不是闹着玩的。采访过达喀尔的中国车手和记者们都打趣说，回家之后要多吃几顿鸭血清清肺。不知道这个秘方有没有悄悄传遍达喀尔营地。
力求卫冕的罗马无奈退赛，但我们还有阿尔-阿提亚。这位2011年冠军驾驶着MINI从第二赛段开始就在总成绩榜上一路领先——如果不是被超速被罚时，他的成绩单将是从第一赛段就一骑绝尘——最终以35分34秒的优势力压雄心勃勃的2009年冠军、丰 田车手德维利尔斯，再度称雄达喀尔。这个卡塔尔人和他的MINI一样传奇，不仅是个一流赛车手，还是个神枪手——2012年伦敦奥运会上，他获得了射击男子飞碟双向铜牌——够彪悍的人生！
MINI还与另一个传奇有关。第九次出征的中国车手周勇驾驶MINI跑出第13名，创造了中国车手达喀尔历史最好成绩。2015达喀尔汽车组总成绩榜上，MINI战车在前五名横占四席，前十名拿下半壁江山，除罗马退赛之外，其余9部战车全部排在22名以内——够彪悍的战绩！
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地址：南通市人民东路188号晏园玖珑城1号楼
电话：0513-80106789
MINI简史
1959年，苏伊士运河危机爆发导致汽油限量供应，“MINI之父”——Alec Issigonis爵士受命英国汽车公司设计一款小型汽车：“要创造性地利用尽量有限的空间，能够容纳4名乘员，确保完美的操控与低油耗”。于是，独一无二的Mini诞生了。而后几个年代，它衍生出众多经典车型，玩转赛道和乡村，征服皇室和平民，书写了一段极具传奇色彩的汽车时尚文化。
1994年，经典Mini随罗孚集团加入BMW集团麾下。2001年，Mini凤凰涅槃，正式更名MINI，成为BMW集团旗下三个独立汽车品牌之一。2003年，MINI将原创、个性化和卡丁车般的驾驶激情带入中国。10年间，MINI家族成员日益壮大。未来，在任何一个MINI触角可能探及的细分市场，MINI都将继续独领风骚。
BE MINI.
“必须要有沙漠，必须要有砾石，必须要有没有标志物的路段”。达喀尔拉力赛20多年历史里，赛程和赛制经历了无数次修改，但这“三个必须”始终未变。即使7年前转战南美，赛道依然艰难，或者说，更加难了。世界上没有第二个赛事胆敢横穿撒哈拉沙漠，从欧非两大洲转战南美大陆，达喀尔依然固守这一原则——必须疯到底！
近万公里的旅途，包含了赛车可以通过，以及难以通过的各种赛道类型——沙漠、砾石、沼泽、公路、草原、农田等等。不过对于有梦想在心、有战车在侧的车手们来说，奔驰于崇山峻岭、漫漫黄沙之间，正是他们所渴望的，艰险只是奔向梦想途中的点缀。达喀尔，因为冒险，所以诱惑，因为梦想，所以壮美。
提到达喀尔，立刻浮现什么画面？必然是一望无际的沙漠，连绵起伏的沙丘。事实正是如此，所以，身为达喀尔车手，除了要有高超的车技和值得信赖的赛车之外，必须学会挖沙子！还得是长时间快速挖沙法！因为花费4、5个小时把战车从沙坑里解救出来根本不是什么新鲜事。问问第一批参加达喀尔拉力赛的中国车手吧，挖沙绝对是他们的噩梦。不过也顺带练成了铁砂掌吧！
达喀尔恪守冒险关卡守恒定律。转战南美之后，“沙坑”相对少了一些，“水坑”就补上来了。下雨天在这里开车必须打起１２万分精神，因为赛道会变得沟壑纵横，一不留神就会翻车。今年SS10赛段，MINI车队的卫冕冠军罗马就遭遇了严重翻车事故，连人带车翻滚了好几圈，所幸人无大恙，可惜MINI“保镖”壮烈牺牲。作为今年达喀尔MINI车队的核心车手，罗马运气始终差了一点。他在第一赛段就宣告卫冕无望，但后面的比赛表现平稳，在SS9还拿到一个赛段冠军，没想到紧接着遭遇翻车，无奈退赛。难怪人们常说，在达喀尔，最重要的是，今年幸运女神点了谁。
南美版达喀尔有“三高”。1月份南美是夏季。比赛前半段，高温煎烤让车手们身心俱疲。从SS2赛段开始，就有车手受不了这灼热而退赛，一个赛段跑下来，不少车手都脱水了。更让人悲伤的是，在SS3赛段波兰摩托车手赫恩尼克遇难，最终确认就是因为脱水。他也成为达喀尔历史上第24位“殉梦”的车手。高温加上多雨，使得车手们如同经历了“煎、炒、烹、炸”的中国料理，但“舌尖上的南美”并不那么美味。
今年的达喀尔自搬到南美以来第一次安排了两天的马拉松赛段，SS7和SS8在智利的伊基克和玻利维亚的乌尤尼之间往返，延伸进入被称为世界“干极”的阿塔卡马沙漠中心地带，海拔最高达到了3000多米。这对于家乡海拔只有75米的卡塔尔车手阿尔-阿提亚来说实在是太“high”了。所幸高原反应只是让他半路吐了三回，一天只喝一杯茶一碗汤，以及晚上要吸氧才能入睡——真的是“仅此而已”。
这当然不是结束。到了SS10这个高纬度赛段，海拔上升到了将近5000米，气温一下子降到了零下10度。“冰火两重天”的考验可不是每个人都受得了的。因此，虽然行驶在玻利维亚乌尤尼著名的盐沼上，但作为车手，根本无暇欣赏天地一色如"天空之镜"的美景。所以说，美景不是来负责愉悦车手的，而是来负责制造美图的。
想当年，达喀尔拉力赛一创办立刻为自己赢得了“美誉”——“只有疯子才能想出的搏命游戏”。普通人能够想到的以及想不到的困难，在这里都会碰到。比如在看电视转播或者欣赏图片的时候，最赏心悦目、“最达喀尔”的莫过于这样的场景：一望无际的大漠，孤车狂奔，身后是遮天蔽日的滚滚黄沙。一个字——太帅了有没有。可是车手们最讨厌的就是这种路段。比如今年的SS3，这种被行内人称为“Fech-Fech” (粉尘路面)的赛段，拍出来的照片挺迷幻，但扬起的尘土让后面的车手苦不堪言——什么都看不见，连呼吸都困难——可比多年前北京的沙尘暴厉害多了。有时候车手们为了躲避沙尘，不得不停车等候，不然撞上赛道上的石头可不是闹着玩的。采访过达喀尔的中国车手和记者们都打趣说，回家之后要多吃几顿鸭血清清肺。不知道这个秘方有没有悄悄传遍达喀尔营地。
力求卫冕的罗马无奈退赛，但我们还有阿尔-阿提亚。这位2011年冠军驾驶着MINI从第二赛段开始就在总成绩榜上一路领先——如果不是被超速被罚时，他的成绩单将是从第一赛段就一骑绝尘——最终以35分34秒的优势力压雄心勃勃的2009年冠军、丰 田车手德维利尔斯，再度称雄达喀尔。这个卡塔尔人和他的MINI一样传奇，不仅是个一流赛车手，还是个神枪手——2012年伦敦奥运会上，他获得了射击男子飞碟双向铜牌——够彪悍的人生！
MINI还与另一个传奇有关。第九次出征的中国车手周勇驾驶MINI跑出第13名，创造了中国车手达喀尔历史最好成绩。2015达喀尔汽车组总成绩榜上，MINI战车在前五名横占四席，前十名拿下半壁江山，除罗马退赛之外，其余9部战车全部排在22名以内——够彪悍的战绩！
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地址：南通市人民东路188号晏园玖珑城1号楼
电话：0513-80106789
MINI简史
1959年，苏伊士运河危机爆发导致汽油限量供应，“MINI之父”——Alec Issigonis爵士受命英国汽车公司设计一款小型汽车：“要创造性地利用尽量有限的空间，能够容纳4名乘员，确保完美的操控与低油耗”。于是，独一无二的Mini诞生了。而后几个年代，它衍生出众多经典车型，玩转赛道和乡村，征服皇室和平民，书写了一段极具传奇色彩的汽车时尚文化。
1994年，经典Mini随罗孚集团加入BMW集团麾下。2001年，Mini凤凰涅槃，正式更名MINI，成为BMW集团旗下三个独立汽车品牌之一。2003年，MINI将原创、个性化和卡丁车般的驾驶激情带入中国。10年间，MINI家族成员日益壮大。未来，在任何一个MINI触角可能探及的细分市场，MINI都将继续独领风骚。
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