● 测试：成绩接近 绕桩ATS-L表现更好

　　0-100km/h加速测试

　　由于两车的悬挂韧性都比较不错，所以在抬头现象方面并不明显，两车对于车身姿态控制能力都还是比较强的。

　　起步之初，ATS-L更早爆发了最大加速度，从0-60km/h的加速数据来看的话，也确实是ATS-L要快一些，但在后段的部分，宝马328Li得益于8AT的优秀齿比优势，在后面开始反超，不过最终两车的百公里加速成绩其实极为接近，仅仅只有0.16秒的差异。

　　100-0km/h制动测试

　　两车的制动姿态其实非常接近，两车都是50:50的重量分配，前悬挂对于抗压缩的能力表现也是无可挑剔，对于长轴距车型，两车这样的表现已经非常不错了。

　　在制动力方面两车表现都不差，当然ATS-L较有有利的轮胎肯定是制胜的关键，但宝马328Li的表现也非常不错，制动力出了开始有些波动之外，接下来都是非常均匀，而ATS-L则是在车辆快停止的时候出现了一些制动力的波动。最终ATS-L以1.15米优势获胜。

　　绕桩测试

　　其实测试一开始就已经注定了不是公平的测试，ATS-L后轮那条255宽度的轮胎真的太咬地了，尾部的循迹能力绝对一流，加上本身就扎实的悬挂，侧倾控制能力又不错，所以极限要比3系更加出色。328Li虽然在极限方面不如ATS-L，但是在绕桩的连贯性要更好，当然如果你不试图去挑战后驱车的极限的话。

● 总结

　　ATS-L可谓是凯迪拉克几年在国内的最大动作之一了，长轴版本增加了85mm轴距也满足了日常需求的实用性，在配置和用料方面也达到了同级别豪华车的较高水准，另外凯迪拉克ATS-L车型官方售价也十分合理，称为市场新星也不为过。宝马3系虽然开始往“大众”口味靠拢，但宝马多年的造车经验已经把3系调校的浑然天成的驾驶质感，加上本身多年的名声在外，依旧是该级别内最多人考虑的车型之一。

　　如果撇开售价、配置这些因素来说，ATS-L虽然加长了，但其悬挂的韧性和调校依旧是扎实无比，如果说ATS是纯黑咖啡的话，那么AST-L则是稍微加了点糖，但其依旧是该级别最运动的车型。宝马3系虽然一直都是运动的杰出代表，但其调校已经开始兼顾更多的舒适性，在一些原来该有的纯粹驾驶性能衰减了不少。所以综合来说，ATS-L可以说是名副其实的运动性能车，而现在的3系更多则是具有不错运动质感的豪华轿车。