自主品牌之间的战争也不是一天两天，2015是自主品牌需要突击的一年，且看这么一些个情况。

　　自主品牌乘用车受到充分认可

　　先用数据说话：根据中汽协统计，自主品牌乘用车1月份销售86.78万辆，占乘用车销售总量的42.58%。到了2月份，自主品牌持续表现超强。据统计自主品牌销量同比增速达27%，国内市场自主品牌份额继续稳居40%。数据表明，中国自主品牌新车得到了国内主力消费群体的充分认可，迎来多年未遇的强劲表现。

　　自主品牌只缺少产品和品牌影响力

　　其次是技术革新：日韩系车企都是以模仿起家，逐步积累资本和技术后，加强正向研发，凭借超强性价比、配置的丰富、稳定的品质做工、车型品种的多样化、对市场灵活快速的反应，从而在30-50年的时间里迅速崛起。

　　而这些优点，对自主品牌已经不再是门槛。长安、吉利这样的品牌崛起，证明稳定的品质不是难题；长安遍布全球的研发设计中心，东风控股PSA从而共享了核心技术，吉利自主研发技术的突飞猛进等等，都证明自主车企在技术和设计上也已不是难点；对SUV市场、T动力、车联网的敏锐嗅觉，证明对市场的快速反应从来都是自主车企的强项……和日韩系相比所差的，只是在中高端的产品力和品牌号召力上。

　　自主品牌1-4月排名变化 奇瑞垫底

　　最后再来看看1-4月的情况分析（来自网通社）：在过去的2014年，自主品牌方面前五位销量排名顺序依次为：长城、长安、奇瑞、比亚迪、吉利，这其中长城去年销量数据达到61.25万辆。而在今年的1-4月份，自主品牌销量排名出现了变化，长安汽车凭借快速增长超越长城汽车成为五大自主品牌销量第一名，而紧随其后的仍然是长城汽车，原本位列第三名的奇瑞，被东风与吉利品牌反超，在5大自主品牌中，以16.17万辆的成绩排名垫底。

　　目前保有量最大的紧凑级车市场一直是自主品牌寸土必争的阵地，而此次奇瑞汽车销量被吉利反超，紧凑级车细分市场是左右两者天枰的重要筹码。根据乘联会发布的数据，在今年的1-4月份，吉利新帝豪与EC7的销量共达到7.52万辆，其中2月份销量更是突破了2万辆，牢牢占据自主品牌紧凑级车的头把交椅。反观奇瑞汽车方面，今年1-4月艾瑞泽7销量仅为0.88万辆，同比降低了4.02%。两者相比，帝豪车型销量超过艾瑞泽7超过8.5倍，这也直接导致了奇瑞汽车销量被吉利所反超。

　　在紧凑级车市场，尤其突出的是吉利帝豪。吉利帝豪作为销量冠军，在今年1-4月销量数据竟然已超过艾瑞泽7的销量达8.5倍，是哪里出现了问题？不如我们站在用户的角度来看看产品。

　　奇瑞艾瑞泽7车型产品：

　　1、艾瑞泽7的1.6L发动机用的老奇瑞A3的铸铁发动机,整车起步顿挫感明显，提速差，操控弱，铸铁发动机老旧，车身沉重。
　　2、奇瑞发动机噪音、胎噪、风噪控制水平很差,而且异响多。
　　3、艾瑞泽7新上了1.5T车型，最低配7.29万,乞丐版配置极低,中配8.69 万,像无钥匙进入、一键启动、ESP、导航、自动空调等全在最高配上。
　　4、艾瑞泽7新上的1.5T车型仅有手动挡。

　　新帝豪 三厢“向上版”车型产品：

　　1、在新帝豪三厢 1.5L/1.3T 精英型基础上,增加GPS 导航、ESC+HHC、搪塑仪表台、活力炫黑运动内饰。
　　2、向上版导航软件和尊贵型的导航软件是一样的，地图供应商：易图通
　　3、ESC和大众速腾、斯柯达、福克斯、科鲁兹等合资车型用的版本号是一样的。
　　4、搪塑仪表台：由国际大厂延锋伟世通提供,触摸感更细腻、柔软,材料更安全环保。

　　5、活力炫黑运动内饰：全黑内饰,缝线采用红色双缝线,和新帝豪两厢内饰颜色一致;

　　以上综述，说明产品为什么卖得这么好，其产品核心竞争力是不容忽视的，消费者购车也是越来越精明的。纵观这几年自主品牌的变化，我们不难发现，自主品牌的影响力和产品技术已经加快了脚步，从最直接的销量数据，就是最好的证明。

　　离6月重庆车展、9月成都车展越来越近，自主品牌如何在这场争夺之战中赢得地位，也许这两场“销量展会”，将会成为助力。