●操控：让兽性细腻地爆发

　　1.6T发动机在雪铁龙许多车型上面都是主力配置，它的优势也是挺明显的，最大马力167PS，最大扭矩245N·m，输出上面在同级别车型当中很占优势，这款发动机在更高级别的车型上面装配也不会失礼，在C3-XR上面更是举重若轻。

　　6速自动变速箱逐渐在PSA国内的新车型上面出现，尤其是为了应付4AT总被嫌弃的国内市场，但6速变速箱也说不上有多抢眼，只能算是跟上了主流，不过对于这一级别来说也足够了，更重要的是它日常表现的舒适性怎样，毕竟对手在这方面都做得很不错。变速箱带有雪地模式和运动模式，这在标致和雪铁龙车型上面也是非常常见。

　　C3-XR视野还算可以，还是比较偏向轿车化的设定，油门的反应非常合适，因为发动机低扭的表现已经相当生猛，所以即便给它带上一副喜羊羊的面具也能爆发出冲劲十足的兽性。不过油门灵敏度给人的感觉是爽朗，因为一开始赤裸裸地在你面前把兽性展现无遗不会是件好事，C3-XR懂事多了，将低扭的强大恰到好处地展现，让你透过面具看到的是难忘的神兽而不是给人惊吓的野兽。

　　1.6T发动机的低扭表现非常强悍，两千转左右动力已经非常有冲劲，日常表现给人感觉足够轻快敏捷。不过两千转以后的动力来得有些突兀，强大得有点不好适应，就像在电脑面前输得惨不忍睹的中学生突然看到网吧老板帮自己代谢作业那样离奇。四、五千转的时候动力爆发还能保持扶摇直上之势，非常充沛活跃，整体实力非常让人满意。

　　6速自动变速箱已经算是有诚意了，而且在同级别车型当中也算是主流配置，它的反应挺灵敏的，升档还算挺积极的。不过换挡动作比较大，平顺性不太好，要是干脆凌厉一点会更讨喜，毕竟即便动力火爆如麻辣汤底，遇上凉茶的话就怎么也刺激不起来了。

　　C3-XR的悬挂结构是前麦弗逊后扭力梁的组合，底盘的质感还是挺不错的，偏轿车风格的悬挂也不至于软得把人迷惑到方寸大乱，过分亢奋活跃的性格没有在C3-XR上面太过放肆，给人感觉安稳扎实多了，已经算是非常舒服的调校了。不过在面对一些比较明显的起伏或坑洼时，它还是展现了一贯的活跃特性，悬挂的表现还是有些太过生硬，舒适性还是差了点。

　　方向手感挺轻的，不过转向质量并不是很高，太过轻的力度也没有精准的反馈，传递回手里的感觉还不够真实。另外启停的动静还是非常大的，而且有时候会显得积极过头了，判断还是不够细致，在拥堵路况时尤其明显，此时关掉启停功能或许更能省心。